Противоугонный рельсовый захват

(19) (11) оюз сх:еетснихоцИАлистическихРЕСПУЬЛИН 9 18 ыи нонитет ссс тений и отнеыт ГОСУД АРСТЙЕН ДЕЛАН ИЗБРЕТЕ ЬСТВ ОПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВИ(71) Центральное проектно-конструк торское и технологическое бюро промьыленного транспорта черной металлургии(56) 1. Ерофеев Н;И. Предохранительные и снгналиэацнонные устрой ства кранов. М., фМашнностроениеф 1970, с. 129, рис. 50.2, Расчеты крановых механизмов и их деталей. ВНИИПТМАИ, иэд. 3-е М., нМашиностроениеф, 1971, с,166 рис. 87 а (прототип).(54) (57)ПРОТИВОУ 1 фОННКЙ РЕЛЬСОВЫЙ.ЗАХВАТ, смонтированный на обоихторцах тележки транспортного средства и содержащей установленную вкронштейнах ось с рычагами, эаьнкаемюми винтовой стяжкой и выполненйыми с клиновиднымн вырезами, охватывающими головку рельсао т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения условий эксплуатации иснижения металлоемкости, кронштейнывыполнены с 2 -образными пазами,в которых установлена ось с 1 ычагами.Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, в частности к транспортным и грузоподъемным средствам на рельсовом ходу,и предназначено для удержания ихот угона ветром.Известен ручной рельсовый захватпортального крана, содержащий криволинейные рычаги с кривошипами,зубчатое колесо с зубчатым сектором,связанным с рукояткой1.Однако захват отличается неудобством в эксплуатации и недостаточной эФФективностью работы, так какэажатие головки рельса осуществляется в два этапа, сначала путем подъе ма рычагов, захватывающих головку рельса, а затем сближением Рычагов, охвативших головку оельса с помощьюгайки и винта.Известен также противоугонний 20 рельсовый захват, смонтированный на обоих торцах тележки транспорт ного средства и содержащий установленную в кронштейнах ось с рычагами, эамыкаемими винтовой стяжкой и выполненными с клиновидними вырезами, охватывающими головку рельса2 3,Однако этот захват также неудобен в эксплуатации и, кроме того, обладает большой металлоемкостью. Так как установка рельсового захвата производится вручную, то, чтобы отцентрировать его относительно головки рельса в начальный момент, рычаги необходимо держать на весу. При съеме противоугонного рельсового захвата его также необходимо держать на весу, так как он может провалитьсяупасть) к ножке рельса по вертикальному пазу в рычагах. Это требует от рабочего дополнитель ных усилий, т.е. создает неудобство в эксплуатации рельсового захвата, Усилие торможения передается от рычагов через ось .на кронштейн, что приводит к увеличению металлоемкости 45 последнего.Пель изобретения - улучшение условий эксплуатации и снижение металлоемкости конструкции.Пель достигается тем, что в про тивоугонном рельсовом захвате, смонтированном на обоих торцах тележки транспортного средства и содержащем установленную в кронштейнах ось с рычагами, замыкаемыми, винтовой стяжкой и выполненными с клиновидными вырезами, охватывающими головку рельса, кронштейны выполнены с Х-образными пазами, в которых размещена ось с рычагами .На Фиг. 1 изображен противоугонный рельсовый захват, общ ьй вид; на Фиг. 2 - разрез А-й на Аиг. 1Противоугонный рельсовый захват содержит рычаги 1, установленные на оси 2, размещенный в Е -образных пазах 3 кронштейнов 4, закрепленных на раме ходовых колес крана. Рычаги 1 выполненч с клиновидными вырезами, охватывающими головку рельса, и стянуты между собой винтовыми стяжками 5. Нижняя горизонтальная часть 1-образного паза кронштейна выполнена на таком уровне от головки рельса, чтоб клиновидние вырезы рычагов били установлены на уровне с головкой рельса.Противоугонный рельсовый захват работает следующим образом.При передвижении крана по рельсам противоугонный захват находит-, ся в транспортном положении и висит на оси 2, которая установлена в .верхней горизонтальной части-образных пазов кронштейнов 4, при этом рычаги 1 не касаются рельса. При необходимости установки противоугонного захвата в рабочее положение ось 2 с рычагами перемещается вдоль Х -образных пазов в нижнюю горизонтальную часть Х -образного паза при этом верхний конец рычагов вплотную прилегает к ободу колеса. Затем винтовой стяжкой 5 рычаги 1 стягиваются между собой, защемляя в своих клиновидних вырезах головку.рельса.Таким образом, усилие торможения замыкается на системе ходовое колесо - рычаг - рельс, т.е. не передается на кронштейн, позволяя снизить его металлоемкость.При съеме противоугонного захвата винтовая стяжка 5 отпускается, рычаги 1 расходятся, освобождая головку рельса, и рычаги 1 с помощью оси 2 перемещаются в У -образном паве 3 вверх, где и устанавливаются в транспортное положение.Изобретение позволяет улучшить, условия эксплуатации и уменьшить долю ручного труда при установке и съеме противоугонного захвата, исключить ручной труд при центровке противоугонного захвата, а также снизить его металлоемкость.1027132 Составитель В,ПпеобпаженскаяО. Бугир Техпел А.Бабинец Коррект ьин дак тираж Зб 1Подписное ВНИИПИ Государственого комгтета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Х, Рауискач Наб., д, 4