Муфта включения

(19) (111 БРЕТ ТЕЛЬСТВ и др. Иехаение", 1976,с. 2.94 (проЕНИЯ, содержау диск, с кощи одних осей другими ося вязаны с кольтые взаимодейзанным с осноа я с я тем, Фрикционного ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН(54)(57) 1. ИУФТА ВКЛЮ щая закрепленный на .ва торым шарнирно при пом связаны равные кривоши ми крйвошипы шарнирно .цом, наружной поверхно ствующим с роликом, св ванием, о т л и ч а ю щ что, с целью уменьшени взаимодеиствия, оси кривошипов, входящие во вращательные пары с диском, снабжены жестко связанными с ними зубчатыми колесами, взаимодействующими с зубчатым колесом,.закрепленным на втором валу, а ролик, взаимодействующий с наружной поверхностью кольца, шарнирно связан со штоком; установленным на основании с возможностью перемещения в плоскости, перпендйкулярной оси вращения валов, и подпружиненным относительно основания.2. Муфта по и, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что шток снабжен блоком контактов системы управления загрузкой двигателя, установленных на нем с возможностью перемещения и фиксирования относительно основания и взаимодействующих с контактом, жестко установленным на штоке.1015146 Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам сцепления соосно расположенных валов.Известен планетарный механизм сдвумя степенями свободы, содержащийна соосно установленыых валах центральные колеса и водило, на которомсвободно установлены сателлиты, взаимодействующие с центральными колесами. Кинематическая связь двух валов 10в известном механизме осуществляетсяпри торможении одного иэ входящихв него звеньев1 1,Подобное соединение валов сопровождается большими Фрикционными потерями.Наиболее близкой по техническойсущности к предлагаемой является муфта, содержащая закрепленный на валудиск, с которым шарнирно при помощи 20одних осей связаны равные кривошипы,другими осями кривошипы шарнирно связаны с кольцом, наружной поверхностью взаимодействующим с роликом,связанным с основанием2 . 25Недостатком известной муфты является невозможность ее использованияв качестве сцепной без дополнительныхфрикционных элементов.30Цель изобретения - уменьшение фрикционного взаимодействия,Поставленная цель достигается тем,что в муфте, содержащей закрепленныйнд валу диск, с которым шарнирно припомощи одних осей связаны равные кривошипы, другими осями кривошипы шар-:нирно связаны с кольцом, наружной по"верхностью взаимодействующим с роликом, связанным с основанием, оси кривошипов, входящие во вращательные па;.ры с диском, снабжены жестко связан"ными с ними зубчатыми колесами, взаимодействующими с зубчатым колесом,закрепленным на втором валу, а ролик, 45взаимодействующий с наружной поверхностью кольца, шарнирно связан со штоком, установленным на основании своэможностью перемещения в плоскости,перпендикулярной оси вращения валов,и Подпружиненным относительно осно 50вания.Шток снабжен блоком контактов системы управления загрузкой двигателя,установленных на нем с возможностьюперемещения и фиксирования относительно Основания и взаимодействующихс контактом, жестко установленнымна штоке. 1На фиг. 1 изображена муфта включения; на фиг 2 - то же, разрез.Иуфта содержит закрепленный на валу 1 диск 2, с которым шарнирно спомощью осей 3 связаны равные кривошипы. Другими осями 4 кривошипы шарнирно связаны с кольцом 5, взаимо"действующим с роликом 6, связаннымс основанием. Оси 3 кривошипов, входящие во вращательные пары с диском2, снабжены жестко связанными с нимизубчатыми колесами 7, взаимодействующими с зубчатым колесом 8, закрепленным на втором валу 9. Ролик 6, взаимодействующий с наружной поверхностьюкольца 5, шарнирно с помощью оси 10связан со штоком 11, установленнымна основании с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярнойоси вращения валов. Шток 11 при помощи пружины 12 взаимодействует с на.жимной муфтой 13, которая связана срычагом 14, С муфтой 13 жестко связана клеммная панель, на которой установлены сравнивающий элемент 15,движком которого является указательвеличины крутящего момента, и концевые контакты 16 и 17.переключателейпониженных и повышенных диапазоновскоростей соответственно. Контакты 16и 17 переключателей взаимодействуют сконтактом, жестко установленным наштоке 11. Сравнивающий элемент 15, "являющийся одновременно усилительнымустройством, связан с исполнительнымустройством 18 плавного регулированияскоростного режима,Муфта работает следующим образом.Рычагом 14 посредством муфты 13, пружины 12 и ролика б производится установка устройства на преодоление определенного крутящего момента. В случае, если крутящий момент на ведомом валу 1 превышает крутящий момент усилия пружины 12 относительно криво- шипов осей зубчатых колес, происходит максимальное сжатие пружины 12 и движок датчика крутящего момента замыкает концевой контакт 16.Если же крутящий момент на ведомом валу 1 ниже крутящего момента усилия пружины 12 относительно криво- шипов осей зубчатых колес, происходит ослабление пружины 12 и движок датчика крутящего момента замыкает кон" такт 17.В пределах выбранного диапазона скоростей за счет сжатия и растяжеСоставитель А. ЕлкинТехред Ж. Кастелевич р Г. Решетник Ко Н, Гришанов да аказ 3176/3 Тираж 925 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и отк 13035, Москва, Ж, Раушскаяодписноета СССРтийб д, 4 Ужгород, ул. Проектная, 4 лиал ППП "Патент",Э 1.015 ния пружины 12 при неравномерной загрузке ведомого вала поддерживается постоянный крутящий момент при отклонении движка сравнивающего элемента, которым сигнал усиливается и подается на .исполнительное устройст,во 18, в результате чего регулируется 146 фскоростной режим работы двигателя и устраняется. рассогласование,Изобретение позволяет уменьшить фрикционное взаимодействие между элементами муфты и тем самым повысить долговечность и улучшить условия обслуживания и эксплуатации.