Устройство для запуска главного судового двигателя

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликФ(22) Заявлено 30,04,81 (21) 3282994/25-06 511 М. Кл.з с присоединением заявки МВ -Г 02 М 9/04 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийОпубликовано. 070383. Бюллетень 89 9 Дата опубликования описания 07.0383(Одесский институт инженеров морского флота(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ГЛАВНОГО СУДОВОГО ДВИ ГАТЕЛЯИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для запуска главного судового двигателя.5По основному авт.св. 9 953254 известно устройство для запуска главного судового двигателя, содержащее датчик частоты вращения, схему закрытия клапана управления пуском, датчики давления пускового воздуха и глубины нагружения гребного винта, регуляторы уровней сигналов всех датчиков, линейный сумматор напряжения всех датчиков, датчик положений нЗадний ход" телеграфа на мостике и устройство сравнения частоты вращения с . заданным значением, датчик положения "Передний код" телеграфа на мостике и триггер, при этом датчики с регуляторами уровней сигналов и сумматор объединены в схему сигнала коррекции, датчик положения "Задний ход", телеграфа на мостике и устройство сравнения частоты вращения с заданным значением - в схему совпадений, датчик положения "Передний ход" телеграфа на мостике и триггер - в схему памя ти, причем схема совпадений соединена со схемой памяти, а последняя - со схемой закрытия клапана управления 30 пуском, и устройство снабжено выпрямительным мостом, установленным между датчиком частоты вращения и линейным сумматором напряжения 1 1.Однако известное устройство лишено средств, контролирующих продолжительность остановки двигателя перед его запуском, что снижает надежность запуска.Целью изобретения является повышение надежности запуска.Цель достигается тем, что устройство дополнительно снабжено реле времени, подключенным ко входу триггера схемы памяти.На чертеже представлена структурная схема устройства.Устройство содержит датчики 1, 2, и 3 соответственно частоты вращения двигателя (тахогенератор), давления ,пускового воздуха в баллоне (Р 6 ) и глубины погружения гребного винта (л 8) с установочными регуляторами К, й и й 3 уровней сигналов и выпрями- тельный мост 4, установленный между датчиком 1 частоты вращения и линейным сумматором 5 напряжения, образующие в совокупности схему 6 сигнала коррекции, компаратор 7 с регулятором й 4 установки частоты вращения;триггер Т 1 и бесконтактное реле 8, образующие в совокупности схему 9 закрытия клапана управления пуском, схему 10 совпадений с датчиком 11 положения "Задний ход" телеграфа на мостике и устройством 12 сравнения 5 частоты вращения с заданным значением образующие в совокупности схему 13 памяти триггер Т 2 и датчик 14 положения "Передний ход" телеграфа на мостике и реле 15 времени. Причем вы ход сумматора 5 подключен к одному из входов компаратора 7, выход которого соединеН со входом В триггера Т1 Р выходы схемы 10 совпадений и реле 15 времени подключены ко входу К триггера Т 2, датчик 14 соединен со входом 5 триггера Т , выход которого связан со входом 5 триггера Т 1.Устройство работает следующим образом.Сигналы, поступающие от датчиков 1., 2 и 3 частоты вращения двигателя, давления пускового воздуха в баллоне и глубины погружения гребного винта, через установочные регуляторы К 1, Й 2 и Н 3 уровней сигналов поступают на линейный сумматор 15 напряжения, при этом сигнал частоты .вращения проходит через выпрямительный мост 4. Линейно суммированные напряжения с выхода сумматора 5 поступают на вход компа ратора 7, на другой вход которого от установочного регулятора К уровня сигнала поступает напряжение уставки пусковой частоты вращения, соответствующее сумме входных сигналов. В случае, когда сумма напряжений входных сигналов превыаает заданный порог срабатывания, на выходе компаратора 7 появляется сигнал - напряжение, вызывающее опрокидывание триггера Т 1 схемы 9. сигнал на выходе т 1 (имеющий, например, релейную характеристику) поступает на бесконтактное реле 8, которое включено в разрыв исполнительного реле и соленоида клапана отсечки цепи управления подачей пускового воздуха штатной системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ).и размыкает данную электрическую цепь, ч:о приводит к закрытию клапана управления пуском (БУП).При аварийном реверсе, выполняемом при высокой скорости судна, предусмотрено автоматическое выключение работы схемы б сигнала коррекции, что позволяет сохранить проектную надежность аварийного реверса в эксплуатационном диапазоне давлений пускового воздуха. Это выключение происходит при одновременном поступлении сигналов-комайд "Задний ход" и "Частота вращения двигателя равна заданной величине" от датчика 11 положения "Задний ход" телеграфа на мостике и устройства 12 соответственно (согласно опыту эксплуатации заданная частота вращения у может быть принята равной, например,0,85-0,95 от номинальной). При этомна выходе схемы 10 совпадений появляется сигнал вызывающий опрокидываниетриггера Т 2, схемы памяти 13, с инверсного выхода которого производитсяудержание триггера Т 1 по входу 5 всостоянии "Бесконтактное реле 8 замкнуто". В этом случае размыкание указанной электрической цепи управленияподачей пускового воздуха производится исполнительным реле клапана отсечки пускового воздуха штатной системыДАУ. В то же время триггер Т остается в состоянии запоминания этого сигнала до момента поступления сигналакоманды "Передний ход" от датчика 14положения "Передний ход" телеграфа намостике на вход триггера Т 2. Этопредотвращает срабатывание устройства при срыве аварийного реверса и необходимости повторного выполнения маневра "Задний ход", При этом триггерТ 1 ПЕреводится в исходное состояние,тем самым разрешая работу схемы бсигнала коррекции.Аналогичным образом при превышениивременным интервалом заранее э аданнойуставки (согласно опыту эксплуатацииразличных двигателей 10-15 мин), навыходе реле 15 времени появляетсясигнал, вызывающий опрокидываниетриггера Т, с инверсного выхода которого производится удержание триггера Т по входу 5 в состоянии "Бескон 1тактное реле 8 замкнуто. Тогда размыкание цепи КУП производится исполнительным реле клапана отсечки пускового воздуха штатной системы ДАУ. В тоже время триггер Т 2 остается в сос.тоянии запоминания этого сигнала домомента поступления первого же сигнала-команды "Передний ход" от датчика14 на вход 5 триггера Т. При этомтриггер Т 1 переводится в исходноесостояние, тем самым разрешая работусхемы б сигнала коррекции,а реле 15 времени возвращается в исходное положение.Начальные состояния Т 1 и Т 2"Еесконтактное реле 8 замкнуто" устанавливаются автоматически при подачепитания на устройство.Таким образом, использование предлагаемого устройства позволяет повысить надежность запуска двигателяпосле длительной остановки.Формула изобретенияУстройство для запуска главногосудового двигателя по авт.св.Р 953254, о т л и ч а ю щ е е с я.тем, что, с целью повышения надежности запуска, оно дополнительноснабжено реле времени, подключеннымк входу триггера схем памяти.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, .Авторское свидетельство СССРР 953254, кл. Г 02 й 9/04, 1980,1002653 оставитель В.Морозоехред Ж.Кастелевич торЮ, Макаре н о ктор И.Митровк Зак филиал ППП "Патент", г.умгород, ул.Проектная,93/10 ВНИИПИ по д 11303