Способ балансировки зубчатых механизмов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ н 996883 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) ПриоритетОпубликовано 15.02,83, Бюллетень Йф 6Дата опубликования описания 15.02.83 Р 11 М, К.з 601 М 1/20 Государственный комитет СССР по делай изобретениЯ н открытиЯ(72) Авторы изобретенн Государственный научно-исследовательски машиноведения им.академика А.А.Благонра(71) Заявитель ПОСОБ БАЛАНСИРОВКИ ЗУБЧАТЫХ МЕХАНИЗМОВ.2 к области может бы овке зубчогрешностьс, осуществляют ровку масс с учеешности шага заделяю шага их с том цепл высо редел нако лени и ди меха жени 0 учес цион при р ностимов.Потем,.ки зуся влесо,щем впогреосущеровку О Изобретение относитсябалансировочной техники и ть использовано при балансир атых механизмов в сборе.Известен способ балансировки изделий; в частности зубчатых механизмов, заключающийся в том, что при помощи вибропреобразователя, установленного на опоре ротора, определяют амплитуду и угол колебания опоры при пусках ротора в начальном состоянии и с установленным на нем контрольным грузом, По измеренным значениям амплитуд и углов колебаний рассчитывают корректирующие массы 1.Недостатком способа является низкая точность балансировки, так как при этом не учитывают неуравновешенную силу от накопленной погрешаости шага зацепления в зубчатом механизме. Вследствие этого на корпус механизма действуют возмущающие нагрузки, не позволяющие снизить уровень его вибрации.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является спо. соб балансировки зубчатых механизмов, заключаюшийся в том, что балансируют каждое зубчатое колесо, установленное на соответствующем валу, опрет накопленную изацегления колеорку и корректиакопленной погрния 2,достатком способа является неая точность из-за сложности опения неуравновешенной силы от пленной погрешности шага зацепэависящей от геометрических амических параметров зубчатого изма, которые определяют приблиоме того, способне позволяеть технологический и эксплуатаый дисбалансы, проявляющиесяаботе зубчатого механизма,ль изобретения - повышение точбалансировки зубчатых механиэставленная цель достигаетсячто согласно способу балансировбчатых механизмов, заключающемутом, что балансируют каждое ко.-.установленное на соответствуюалу, определяют накопленнуюшность шага зацепления колес,ствляют нх сборку и корректимасс с учетом накопленной по-ости шага зацепления, посае сбор996883 ки зубчатых колес определяют траекторию движения цапф каждого иэ валовс помощью двух преобразователей перемещений, оси чувствительности которыхориентируют во взаимно перпендикуляр-.ном направлении, а ось чувствительности одного иэ преобразователей перемещений совмещают с направлениемлинии зацепления зубчатых колес и попараметрам траектории рассчитываютнеуравновешенные силы от дисбаланса и 4 Онакопленной погрешности шага зацепления и угол между ними, по которымопределяют корректирующие массы,Способ балансировки заключаетсяв том, что зубчатые колеса, установленные на соответствующих валах,подвергают балансировке и определяютнакопленную погрешность шага зацепления колеса, После этого осуществляютих сборку. После сборки зубчатого Э)механизма на каждой его опоре устанавливают по два преобразователяперемещений. Осй чувствительностипреобразователей .ориентируют во вза.- 4имно перпендикулярном направлении 2 д .по осям х и у, при этом ось чувствительности одного иэ них совмещают с направлением линии зацепления зубчатыхколес, совпадающей с направлением оси у.После установки датчика опорного ЗО,сигнала производят пуск механизма вего начальном состоянии после сборкии измеряют в плоскости каждой опорывекторы А и В перемещений цапфыи Фазовый угол с между ними. Эти векторы вращаются вместе с цапфой счастотой Ю , Проекция вектора А наось х и вектора В на ось у являются мгновенными координатами центрацапфы вала, которые характеризуютсяпараметрами Е 4Е эллиптической траектории цапфы и связаны междусобой и с величинами АВ и бсистемой уравнений2,7,З 23 7 С 445Ъ Е =АФ2 У 2 82Ь 4 ф(фа 4) ф(пс 41)Д+(а,од 1+(а 4+а 44)24 0где а 1, - коэффициенты уравнения,50характеризующие динамические свойства системывал-опоры.Решая систему уравнений (1), находят параметры траектории цапфы, 55 Формула изобретения Способ балансировки зубчатых механизмов, заключающийся в том, чтобалансируют каждое зубчатое колесо,установленное на соответствующемвалу, определяют накопленную погрешность шага зацепления колес, осуществляют их сборку и корректировку масс с учетом накопленной погрешности шага зацепления, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности балансировки, после сборки зубчатых колес определяюттраекторию движения цапф каждогоиэ валов с Помощью двух преобразователей перемещений, оси чувствительности которых ориентируют вовзаимно перпендикулярном направлении, а ось чувствительности одногоиз преобразователей перемещений совмещают с направлением линии зацепления зубчатых колес и по парамет.рам траектории рассчитывают неуравновешенные силы от дисбаланса инакопленной погрешности шага зацепления и угол между ними, по которымопределяют корректирующие массы,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Основы балансировочной техники. Под ред, проф, В,АЛепетильникова, М., "Машиностроение", том. 1,1975, с. 184-186.2. Авторское свидетельство СССРР 578573, кл. 601 М 1/20, 1977(2)6 О ВНИИПИ Заказ 92059 Тираж 871 Подписное Филиал ППП "Патент",г.ужгород,ул,Проектная,4 а решая систему уравненийЕ, -Рсоа у2 з" ЧЖ Рн +РзюниЪ 4 Р СОВ У где Р - центробежная сила от дисбаланса;Р . - сила от накопленной погрешности шага зацепления;- угол между силами Р и Рнер определяют значения неуравновешенных сил Рд и Рни угол 9 между ними.После установки контрольного груза производят второй пуск зубчатого механизма и находят новые значения силы Ру,и угла 91, (значение Р при этом не изменяется),Затем определяют силу Р =Р-Ра от действия контрольного груза при работе механизма и углы между векторами Т. и .Рр , а также Р и Ре необходимые для рассчета величины и места установки корректирующих массеСпособ позволяет повысить точность балансировки зубчатых механизмов путем компенсации неуравновешенной силй от накопленной погрешности шага зацепления при балансировке на рабочей частоте вращения.