Способ разгона для опор скольжения

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВ ВТИЛЬСТВУ Союз Советскик в.оциапнстнческик Рвспублнк(61) Дополнительное к авт, саид-ву(22) Заявлено 081079 (21) 2825951/25-27с присоединением заявки Ио -(51)М, Кл. Г 16 С 17/00 ГосуАарственныя комитет СССР яо делам изобретеиий и открытий(У 2) Авторы изобретения С А.Т.Бородин, Е.В.Зыков и И.В.Крагельский Курганский машиностроительный институт и Го ударствЕнйый научно-исследовательский институт машиноведения им. акад. Благонрав ва(54) СПОСОБ РАЗГОНА ДЛЯ ОПОР СКОЛЬЖЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при проектировании новых машин и механизмов в узлах трения, работающих в переменном режиме с частыми пусками и остановками или при длительном раэ- гОне.Известен способ разгона для опор скольжения, включающий относитель- ное перемещение одного элемента опоры 10 относительно другого при наличии смаз,ки 13.Недостатками этого способа - низкая эффективность при средних и вы" соких удельных нагрузках, необхадн масть сложной установки, значительное усложнение конструкции узлов трения, возникновение колебаний трущих- . ся деталей, отрицательно влияющих на несущую способность масляного слоя.20Цель изобретения - повышение долговечности и,надежности опор скольжения, работающих в режиме разгона или с частыми пусками.Поставленная цель достигается тем, 25 что в способе разгона для опор скольжения, включающем относительное перемещение одного элемента опоры относительно другого при наличии смазки, разгон осуществляют с ускорением в 30 диапазоне от 9, 81 м/с до 80 м/силисвыше 250 м/с 1 до 600 м/сПри ускорениях меньших 80 м/симеет место невысокаячастота контактирования неровностей. В результате упругое деформирование неровностейуспевает следовать за изменением интенсивности прилагаемого сдвигающегоусилия в зоне трения. улучшаются условия работы смазки, уменьшается динамическое взаимодействие поверкностейеС увеличением ускорения свыше 80до 250 м/с. происходит .уменьшениеупругих деформаций и возникает состояние высокого пластического деформирования, что вызывает значительное увеличение силы трения,диапазон ускорения от 250 до600 м/с- характерен тем, что при пуске уменьшается продолжительность граничного трения, так как происходитинтенсивное образование гидродинамического клина, меняется соотношение между нормалЬной и тангенциальной. составляющими контактного взаимодействия трущихся поверхностей в сторону увеличения первой, уменьшаются адгезионная и деформацианная составляющие коэФфициенты трения.з 7736/52 Тираж 8 ВНИИПИ Государстве по делам иэобре 113035, Иоскна, Ж 3ногени5,Подписноеомитета СССРоткрытий,ушская наб., д.4 5 филиал ППП фйатентф, г. ужгород, ул, Проектная, 4" В процессе проектирования механизмов применяют один из следующих методов получения необходимого ускорения - изменение величины движущего момента, варьированне величиной момента инерции движущийся частей, применение фрикционно-регулирующих устройств.Предлагаемый способ поясняется чертежом, .где показана зависимость коэффициента трения от ускорения для пары материалов в ,сталь 20-Д 16 Т, смазка АСПпрн давлениях по Герцу: первая кривая 6 -200 Н/юР; 26 - .300 Н/мм; 36 -400 Н/мм 1; 46 -500 Н/мм 5 6 -600 Н/мм (схема контактирования цилиндр-цилиндр) .Проектирование машины, работающей с ускорением в оптимальном диапазоне, позволяет уменьшить величину коэффициента трения около 2 раз.Предлагаемый способ разгона используется в пусковых устройствах специального машиностроения, работающих в оежиме пуска. Пои ускорении 120 м/с в узле тоения ползчн-напоавляюшаякоэФФ шиент тоения составляет 0,12.Перевоп узла на работу с ускооеннем300 мlс позволяет уменьшить коэффициент трения до 0,065Необходимоеускорение создается изменением величины движущего момента. Способ разгона для опор скольжения, включающий относительное перемещение относительно другого при наличии смазки, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения долговечности и надежности путем уменьшения,трения, разгон осуществляют с ускорением в диапазоне от 9,81 м/ до 80 м/с 2 или свыше 250 м/с до 600 м/с 1.Источники информации принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство. СССР М 465490, кл, Г 16 С 17/00, 1972.