Якорь электрической машины

Союз Советскик Социалистическик Республик(23) Приоритет Государственный коннтет СССР но делам наобретеннй н открытий(53) УДК 21 313 ,04 (088.8) Дата опубликования описания 300681 А.Д.Глущенко, А.П.Федотов, Ю.З.Перельман, А.Абдулла(72) Авторы изобретения ашкентский ордена Трудов инженеров железнодор(71) Заявитель 54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧ ИА 1 НИ Недостатком известного якоря является неплотность прилегания лобовой части обмотки к обмоткодержателю, обусловленная технологическими трудностями обеспечения полного прижатия обмотки к опорной поверхности при постановке бандаха, поэтому в процессе эксплуатации якоря в условиях вибраций не исключено ослабление посад ки бандажа и его сползание с обмотки.Цель изобретения - повышение надежности закрепления обмотки за счет исключения неплотности прилегания лобовой части обмотки к центрирующей поверхности обмоткодержателя посредством.размещения между ними распорной детали.указанная цель достигается тем, что в известном якоре электрической машины, содержащем сердечник, уста-. новленный на валу, и обмотку, внутри лобовых частей которой размещены изолированные поверху конические обмоткодержатели, а снаружи - бандажи, наружная поверхность обмоткодержателя выполнена с большей конусностью, чем внутренняя поверхность лобовой части обмотки, а в пространстве между ними размещена разрезная цанговая втулка с конусностью наружной и внутм л Изобретение относится к электро- машиностроению.Известны якоря электрических машин, например, постоянного тока, в которых лобовые части обмотки, выступающие за пределы активной длины сердечника, закреплены посредством бандажей, расположенных на внешней цилиндрической поверхности обмотки Г 13 .Недостатком указанного якоря является возмокность эксцентричного смещения лобовых частей обмотки вместе с бандажами в процессе работы машины ввиду отсутствия центрируищей опоры, что приводит к разрушению обмотки. Известен также якорь электрической машины, в котором на валу под лобовыми частя и обмотки уутановлены 20 обмоткодеркате и, выполняющие одновременно Функции нажимнйх плит шихтованного сердечника, Внешние изолированные поверхности обмоткодеркателей, являющиеся центрирующими опорами для лобовых частей обмотки, выполнены с той же конусностью, что. и внутренние поверхности последних (2). Центровка лобовой части обмотки в таком якоре улучшена, 30 А.Д.Беленькими, Г.,У.Саид в и В.П.Разаиты 1".".-".ь,А .ЯЫго Красного 13 намени институт жного транспорта".: Л":0.-ф"843103 Формула изобретения НИИПИ Заказ 5151/7 нраж 730 Подписное еренней поверхностей, соответственно равной конусности поверхностей смежных элементов, причем укаэанная втулка прикреплена в осевом направлении к обмоткодержателю, а изоляционная прокладка на ее периферии выполнена разрезной:На чертеже изображен предлагаемый якорь, продольный разрез.Якорь содержит сердечник 1 с обмоткой 2. На внешней поверхности лобовой части обмотки размещен бандаж 3, а во внутренней полости - обмоткодержатель 4, одновременно являющийся нажимной плитой для сердечника. В кольцевом пространстве между коническими поверхностями обмотки и 15 обмоткодержателя размещена разрезная цанговая втулка 5, наружная и внутренняя поверхности которой также выполнены коническими и совпадающими по углу с поверхностями сопряженных де- Щ талей (продольная прорезь втулки не показана). Втулка прикреплена к обмоткодержателю в осевом направлении одним из известных способов, например винтами б, и изолирована от обмотки прокладкой 7, имеющей .разрез. по образующей.В процессе изготовления якоря на лобовые части обмотки устанавливают бандаж, который выполняют либо путем навивки непосредственно на обмотку, либо изготовляют отдельно, а затем поджимают обмотку изнутри к бандажу путем вдвигания разрезной втулки в кольцевое пространство между обмот- кодержателем и лобовой частью обмотка, регулируя усилие поджатия винтами. При этом осуществляется надежная центровка обмотки по опорной конической поверхности обмоткодержателя и исключается неплотность ее прилега ния к охватывающим и охватываемым деталям, что исключает воэможность эксцентричного смещения лобовой части обмотки и ослабления бандажировки при работе машины, Плотность прижатия обмотки к поверхности сопряженных деталей по мере надобности регулируют в процессе эксплуатации путем подтягивания крепежных винтов.Предлагаемое устройство обладает повышенной ремонтопригодностью, так как допускает замену бандажа в эксплуатации при выдвигании разрезной втулки из кольцевого. зазора и.повторном ее подтягивании винтами. Якорь электрической машины, содержащий сердеЧник, установленный на валу, и обмотку, внутри лобовых частейкоторой размещены изолированные поверху конические обмоткодериатели,а снаружи - бандажи, о т л и .ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности закрепления обмотки,наружная поверхность обмоткодеркате.яя выполнена с большей конусностью,чем внутренняя поверхность лобовойчасти обмотки, а в пространстве меж,ду ними размещена разрезная цанговаявтулка с конусностью наружной и внутренней поверхностей, соответственноравной конусиости поверхностей смекных элементов, причем указанная втулка прикреплена в осевом направлениик обмоткодержателю, а изоляционнаяпрокладка на ее периферии выполненаразрезной,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Бертинов А.И. Авиацирнные,электрические генераторы. И., Оборонгиз, 1959, с.424,фиг. б и .10.2. Проектирование тяговых электрических машин. Под ред. И.Д.Находкина, М., "Транспорт", 1976,.с. 68,рис. 2 и 9. филиал ППП "Патент",г, Ужгород, ул.Проектная,4