Стенд для испытания фрикционной муфты

,Кл. С 1 01 М13/00 Госудерстеенный комитет Сонета Министрое СССР(45) Дата опубликования описания 13,07.7(71) Заявитель осковскии автомеханическии инсти ПЫТАНИЯ ФРИКЦИОННОЙМУФТЫ(54) СТЕНД ДЛ Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для определения надежности и долговечности фрикционных узлов муфт автомобилей, тракторов и других транспортных средств.Известен стенд для испытания фрикциониых муфт, содержащий раму, на которой последовательно установлены кинематически связанные между собои электродвига. тель, редуктор, испытуемый узел, маховые инерционные массы и тормоз 1.Недостатком этого стенда является то, что он ие обеспечивает полной имитации работы испытуемой муфты сцепления в эксплуатационных условиях, так как кинематика стенда пе позволяет имитировать момент сопротивления на валу испытуемой муфты сцепления и момент взаимодействия движителя эксплу атационной машины с почвой.Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей стенда путем обеспечения имитации разгона машины с прицепом,Эта цель достигается тем, что стенд снабжен последовательно установленными муфтой сцепления перемеино о момента и дополительныь тормозом, а также дополнительной инерционной массой, ири этом основная инерционная масса расположена между основным тормозом и муфтой сцепления переменного момента.1-1 а 1 тертеже изображен предлагаемыйстенд.5 11 а раме 1 установлен электродвигатель2, соединенный через муфту 3 с входным валом редуктора 4, при этом выходной вал последнего связан через муфту 5 с валом б, иа котором жестко закреплен маховик 7 10 испытуемой муфты сцепления. Муфта сцепления в сборе установлена в закрепительной стойке 8. Ведомые диски 9 через ведомый вал муфт 10 и 11 соединены с входным валом тормоза 12, который имитирует 15 постоянную составляющую момента сопротивления элементов трансмиссии эксплуатационной машины. Выходной вал тормоза через муфту 13 соединен с валом 14 инерционной массы 15, имитирующей момент 20 инерции элементов трансмиссии указанноймашины. Узел маховой инерционной массы состоит из опор 1 б, в шариковых подшипниках которых установлен вал 14 с жестко закрепленной на нем инерционной массой 25 15. Второй конец вала 14 соединен черезмуфту 17 с входным валом 18 муфты 19 сцепления переменного момента, имитирующей взаимодействие движителя указанной машины с почвой. Муфта сцепления устаЗ 0 иовлеиа в закрепительной стойке 20. ВыходЗаказ 1272/1 Изд,549 Тираж 1122 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Типография, пр, Сапунова, 2 ной вал 21 муфты сцепления через муфту 22 соединен с тормозом 23, имитирующим момент сопротивления поступательно движущихся частей указанных машин и при. цепа.Выходной вал тормоза 23 через муфту 24 соединен с валом 25, на котором жестко закреплена маховая инерционная масса 26, имитирующая момент инерции поступательно движущихся частей указанных машины и прицепа. Вал маховых инерционных грузов установлен на закрепительных опорах 27.Стенд работает следующим образом.На пульте управления задается режим работы электродвигателя 2, приведенное число оборотов которого через редуктор 4 к валу 6 маховика 7 соответствует числу оборотов двигателя эксплуатационной машины на выбранном режиме включения испытуемой муфты сцепления. Тормоз 12 отрегулирован на момент торможения, величина которого соответствует моменту сопротивления в трансмиссии указанной машины. Муфта 19 сцепления отрегулирована на предельный момент, величина которого равна моменту сцепления движителя указанной машины с почвой, при этом тормоз 23 отрегулирован на момент торможения, величина которого соответствует моменту сопротивления поступательных частей указанной машины и его прицепа.При включении испытуемой муфты сцепления момент от электродвигателя 2 через редуктор 4 передается на маховик 7 и ведомые диски 9. При этом происходит последовательное нагружение тормоза 12, инерционной массы 15, муфты 19 сцепления, тормоза 23 и инерционной массы 26 и разгон всех указанных вращающихся ведомых элементов стенда, При этом по мере увеличе ния передаваемого крутящего момента от испытуемой муфты сцепления к последовательно расположенным элементам стенда 5 муфта 19 сцепления начинает пробуксовывать при достижении момента, равного по величине моменту сцепления движителей указанной машины, имитируя тем самым процесс буксования ее движителей, После 10 осуществления полного разгона всех массстенда испытуемая муфта сцепления выключается, а тормоз 23 включается на тормозной режим работы для полной остановки всех ведомых элементов стенда. После оста новкн всех элементов стенда, расположенных после испытуемой муфты сцепления, цикл ее нагружения повторяется. Формула изобретения 20Стенд для испытания фрикционной муфты, содержащий установленные на общей раме и соединенные последовательно электродвигатель, редуктор и тормоз с инерци онной массой, отличающийся тем, что,с целью расширения эксплуатационных возможностей стенда путем обеспечения имитации разгона машины с прицепом, он снабжен последовательно установленными 30 муфтой сцепления переменного момента идополнительным тормозом, а также дополнительной инерционной массой, при этом основная инерционная масса расположена между основным тормозом и муфтой сцеп ления переменного момента. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР40257819, кл. 6 01 М 13/00, 1970.