Привод конвейерного поезда

Номер патента: 1177229

Опубликовано: 07.09.1985

Авторы: Бро, Крашенинников, Палей, Пригунов, Солодовник

МПК: B65G 23/32

Метки: конвейерного, поезда, привод

...Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно карьерному, и может быть использовано для создания повышенного тягового усилия при движении, например, железнодорожных думпкаров на крутонаклонных участках трассы.Цель изобретения - повышение эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижения пробуксовки фрикционных приводных колес.На фиг. 1 изображен привод конвейерного поезда, общий вид; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1.Привод конвейерного поезда содержит опору 1, стационарно установленную вдоль боковой стороны тележки 2 поезда, мотор- редукторы 3 с фрикционными приводными колесами 4, попарно расположенными с обеих сторон тяговой полосы 5, закрепленной на боковой стороне тележки 2 с возможностью...

Номер патента: 943147

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Зайцев, Чемерис

МПК: B65G 23/00

Метки: конвейерного, поезда, привод

...а также реле .максимального тока 17 с размыкаюшим контактом 18. Обмотка 7 электромагнита 6 включена последовательно с обмоткой 2 электродвигателя 1, Кон тактор 9 включен последовательно с рвзмыкаюшим контактом 15 пусковой кнопки и размыкающим контактом 18 репе максимального тока 17, которое включе,но последовательно с обмоткой 2 электроф двигателя 1, Замыкающий блок-контакт 13 пускателя 11 включен параллельно замыкающему контакту 14 пусковой кнопкиЗапуск двигателя 1 осушесгвляется на-и жатием пусковой кнопки, При этом размыкающий контакт 15 размыкает цепь питания катушки контвктора 9, а замыкающий контакт 14 замыкает цепь питания катушки пускателя 11. Контакты 12 рй пускателя 11 замыкаются, подавая напряжение на силовую часть схемы, И...

Номер патента: 630435

Опубликовано: 30.10.1978

Авторы: Давлад, Зайцев, Куприй, Пригунов, Чемерис

МПК: E21F 13/02

Метки: конвейерного, поезда, привод

...с;приволньпм колесом.Недостатком данного привода является повышенная пробуксовка привода при включении.Цель изобретения - уменьшение пробуксовки;привола при включении,Это достигается тем, что статор снабженповоротным вместе с ним и взаимолействующим,с толкателем профильньам кулачком, угол поворота которого в противоположные спороны прямо пропорционален усилию толкания.На фиг. 1 изображен п гапривод, общий вид; на фиг. 2 - сеА - А на фиг. 1.Привод конвейерного поезда вклэлектрадввгатель со статором 1 иром 2, редуктор 3, приводное колесо 4,И Е63 О 43-прямо л 1 ропарционально углу наворота кулачка, а следавательно, статора электродвигателя. Упал 1 поворота статора )прямо пролорцианален вращающему,моменту, развиваемаму...

Номер патента: 967898

Опубликовано: 23.10.1982

Авторы: Зайцев, Чемерис

МПК: B65G 23/12, B65G 23/22, E21F 13/02, E21F 13/08

Метки: конвейерного, поезда, привод

...закреплен профильный кулачок 9, а на неподвижном основании б - тол катель 10. Привод, установлен стационарно на пути следования конвейерного поезда 11.Привод работает следующим образом.При отключенном электродвигате ле 1 корпус 7 редуктора 3 занимает такое положение, прн котором толка- тель 10 контактирует с профильным кулачком 9 по его минимальному радиусу, обеспечивающему заданное уси- Зо лие прнжатия приводного колеса 4 к поезду 11.При включении электродвигателя на его валу возникает повышенный вращающий момент равный пускоВОму УВе З 5 ляченный в передаточное число раз вращающий момент возникает и на корпусе 7 редуктора, а так как корпус редуктора выполнен поворотным, то он поворачивается вокруг продольной оси неподвижно...

Номер патента: 1328251

Опубликовано: 07.08.1987

Авторы: Палей, Паршкин, Солодовник

МПК: B65G 15/12, E21F 13/02

Метки: конвейерного, поезда, привод

...фрикционное тяговое колесо 3 является упругим и во время прижатия к тяговой полосе 2 слегка деформируется, уменьшая тем самым зазор между статорами 6 ЛАДа и тяговой полосой 2 за счет поворота рамы.При уменьшении зазора уменьшается величина диэлектрического сопротивления воздушного промежутка между статором 6, и ротором (тяговой полосой 2) ЛАДа и увеличивается тяговое усилие. При уменьшении сопротивления в воздушном промежутке уменьшаются также и потери электроэнергии. При внезапном аварийном обесточиваниипривода конвейерного поезда происходит автоматическое срабатывание тормоза 4, и фрикционное тяговое колесо 3 останавливается, тормозя посредством трения о тяговую полосу 2 вагонетку грузонесущего органа 1. Одновременно...