Линейный асинхронный электродвигатель

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 22,12,76 (21) 2432801/24-07 (с присоединением заявки Кл,02 К 04 осударстееииыи коцит Совета Мииистров ССС оо делан изооретенийи открытий(23) ите УДК 621.3171 З (088.8 43) Опубликова 45) Дата опубл о 05,06,78.Бюллетень 2 овання описания 18.05 1 Борозне 2) Авторы изобретенн ольников и Лениигра 1 юкий ордена Ленина, ордена Октябрьской Революциии ордена Трудового Красного Знамени горный институтим, Г. В. Плеханова Заявител ЛИНЕЙНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТ Изобретение относится к линейнымасинх- . ронным электродвигателям, может быть использовано для транспортировки полезных ископаемых, материалов и оборудования в горной промышленности, а также в других областях народного хозяйства.Известен линейный асинхронный электродвигатель, применяемый на монорельсовой дороге, на которой для обеспечения постоянной скорости прн различных нагрузках применяются специальные регулируемые трансформаторы или тиристорные преобразователи частоты 1,Такая система стабилизации скорости приводит к дополнительным капитальным затратам, усложняет устройство.Известен также линейный асинхронный электродвигатель, содержащий неподвижный 15 первичный элемент и подвижный короткозамкнутый вторичный элемент, состоящий из двух частей П-образного сечения, подвижных в плоскости, перпендикулярной направлению движения вдоль валов, прикрепленных к раме, выполненной из двух боковин и поперечины, несущей грузовую платформу 2.Известное устройство предназначено для изменения скорости движения вторичной части по заданной тахограмме движения при постоянной нагрузке на грузовой платформе. Однако 25 оно не обеспечивает заданной скорости приизменении нагрузки на грузовой платформе,Цель нзо 6 ретения - автоматическая стабилизация скорости движения вторичной частипрн изменении нагрузки на грузовой платформе.Поставленная цель достигается тем, чтоП-образные части вторичного элемента соединены с грузовой платформой посредством тросов через блоки, укрепленные на поперечинерамы, а посрег:твом пружин - с боковинамирамы.На фиг, 1 дан поперечный разрез линейного электродвигателя с грузовой платформой;на фиг. 2 - то же, вид сбоку.Линейный электродвигатель состоит из неподвижного первичного элемента 1 и подвижного. короткозамкнутого вторичного элемента,состоящего из двух частей 2 и 3 П-образногосечения. Часть вторичного элемента соединенапружинами 4 с боковинами рамы 5, а тросами 6 через блоки 7, находящиеся на раме 5 - сгрузовой платформой 8.Первичный элемент 1 (статор) выполнениз шихтованной электротехнической стали либоиз прессованного ферромагнитного порошка,стойкой 9 прикреплен к двутавру О. На ста.тор навита кольцевая обмотка 11 многофазного тока,3Части 11-образного сечения 2 н 3 имеют медные стержни 12, 3 тоже П-образного сечения и медные продольные полосы 14, 15 прямоугольного сечения для короткого замыкания стержней 12, 13.Тягами 6 части 2, 3 вторичного элемента прикреплены к валам 7 с возможностью перемещения вдоль них в плоскости, перпендикулярной направлению движения вторичного элемента.Ходовые колеса 18 опираются на полки дву. тавра 10, которые являются направляющими и воспринимают вес двигателя и транспортируемых грузов.Блоки 7 закреплены косынками 9 на раме 5. Планки 20 служат для крепления пружин 4 с боковыми тягами рамы 5.Устройство работает следующим образом.При включении обмотки 11 в сеть трехфазного тока (при трехфазном выполнении обмотки) в первичной части 1 образуется линейно бегущее магнитное поле, в результате взаимодействия которого с частями 2 и 3 вторичного элемента, последние приходят в движение и увлекают за собой все подвижные части линейного электродвигателя вместе с грузовой платформой 8 и грузом.При изменении нагрузки на грузовой платформе скорость движения вторичного элемента автоматически стабилизируется следующим образом.При повышении нагрузки иа платформе 8 части 2 и 3 П-образного сечения, преодолевая растягивающие усилия пружин 4, перемещаются в плоскости, перпендикулярной направ. лению движения, друг к другу в направлении .к статору 1.При этом увеличивается плошадь взаимо действия статора 1 и частей вторичного элемента 2, 3 и, следовательно, пропорционально нарастает сила тяги электродвигателя, Скорость движения остается неизменной.При уменьшении нагрузки на платформе части 2, 3 перемещаются в сторону друг от друга за счет усилия пружин 4, прикрепленных к раме 5. Таким образом автоматически уменьб02:1)пается плошадь взаимодействия пе 1 вичнио 1 и частей 2, 3 вторичного элемента и, с:пдовательно, пропорционально уменьшается сила гягн при неизменной скорости,Использование линейного электродвигателя предлагаемой конструкции на транспорте позволяет а втом а тически, без вмешательства человека и использования дополнительной дорогостоящей аппаратуры, добиться стабилиза.ции скорости движения,При этом производительность труда повы.шается на 10 в . 15% за счет постоянства скорос.ти движения, что имеет важное значение на конвейерных линиях сборочных цехов машиностроительных заводов, где комплектовочные детали и узлы могут отличаться друг от друга по массе в довольно широких пределах, а интервалы между ними заданы строго в соответствии с технологией сборки оборудования и расположением рабочих мест. Формула изобретенияЛинейный асинхронный электродвигатель, со.держащий неподвижный короткозамкнутый вторичный элемент, состоящий из двух частей П-образного сечения, подвижных в плоскости, перпендикулярной направлению движения вдоль валов, прикрепленных к раме, выполненной из двух боковин и поперечины, несущей грузовую платформу, отличающийся тем, что, с целью автоматической стабилизации скорости движения вторичного элемента при измеЗо ненни нагрузки на грузовой платформе, П-образные части вторичного элемента соединены с грузовой платформой посредством тросов через блоки, укрепленные на поперечине рамы, а посредством пружин - с боковинами рамы,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Гиленко В. А. и др. Монорельсовый транспорт при проходке горизонтальных горных выработок. Обзор, Сер. Х 1, М ВИЭМС, 975, с. 215.40 2. Авторское свидетельство СССР415222,В 66 С 13/18, 1970.