Способ определения изменения скорости железнодорожного подвижного состава

О П И С КН Й ИЗОБРЕТЕНИЯ Совоз Соаетсиик Сфцналистическик РеспубликР 3/6 даратввинмй каветет в Мквкатрав СССР влам кзварвтвккй в аткрытвй) Автор ааобрете И. Абуз н Всесоюзный ордена Трудового К научно-исследовательский инстит) Заявитель анс порта 4) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ЖЕЛЕБОДОРОЖНОГО ПО ЕНИЯ СКОРОСТИЖНОГО СОСТАВА измерим длины иницы, а вливают колесной подвиж. Изобретение относится к железнодорожному транспорту н предназначено для определе.ния ходовых свойств подвижного состава в сис.темах автоматизации. регулирования скоростейна сортировочных горках.Известен способ определения изменения ско. фрости железнодорожного подвижного состава,заключающийся в определении. времени проследования колесом однои колесной пары двухэталонных контактных участков, расположенных в.начале и конце произвольного по длинеизмерительного участка,Наиболее близким нотехнической сущности к предложенному являет,ся способ, заключающийся в определении времени эталочных контактных участков, расположенных в начале и конце произвольного подлине измерительного участка,Однако этими способами определяют скорость движения колеса колесных пар, а нескорость центра тяжести всей подвижной еди.ницы, например вагона,Цель изобретенияповышение точностиопределения ходовых свойств, за счет исклю.чения указанного недостатка.Поставленная цель достигается тем, чтоместа установки эталонных контактных участ.ков выбирают в зависимости от длины базыподвижной единицы и длины волны попереч.ных колебаний колесных пар из условия равенства скоростей движения центров масс колесной вары и подвижной единицы.На чертеже изображен общий вид схемы размещения эталонных контактных участков по предлагаемому способу.ЗдесьЬ, - длина волны поперечных колебаний (виляния) центра оси колесных пар (тележек),К - длина измерительного участка (в данном случае равная длине волны. виляния),в . эталонные контактные участки, ус. тановлеиные в створе в начале и конце измерительного участка; 1 - точки пересечения вол ны вмяяиня с осью пути, 2 в .точки, где могут быть установлены 1 э (в точках 2 скорость середины колесной пары равна скорости центра тяжести подвижной единицы).По предлагаемому способу длинутельного участка выбирают с учетоволны вмляния тележки подвижной едэталонные контактные участки устана в местах, где скорость центра осипары равна скорости центра тяжестиной единицы.Для определения длины волны виляния те. лежек измеряют ширину колеи, по полученным данным о ширине колеи определяют среднее611811 Ю формула изобретения Составитель В. КовнвсТекред О, ЛуговаяТираж 1112 коКорректор Н. ТупицеПодписное Редактор Т. ИваяоваЗаказ 27%130 ИНИИПИи нистров СГГРе й11 ЗО д.Филиал .ое, 4 Государственного компо делам язобрет 35, Москва, Ж 35, ППП Патентэ, г,тета Совет а М н ннй и открытн Раушская наб., Ужгород, ул. ПГ 4/5 ктнаярасстояние ф) между кругами катания ко. лесных пар и с учетом полученного значения Ь подсчитывают длину волны виляния тележек по формулео,а.+3 ф, г 31 вт 1-и д ф 1 ак К 3 й где Еат - длина волны вилявшая тележек, м;Еан - длина волны виляния колесной пары, м;Я - расстояние между кругами катания, м;. а - расстояние между центрами колесных пар, м;г -радиус колеса, м;и - коничность бандажа колеса,Подсчитав длину волны виляния тележек 1.аг на определенном отрезке пути, предварительно устанавливают спаренные контактные участки на расстоянии 1/41.вт для выявления узловых точек на испытуемом отрезке пути, в которых угловая скорость (о) оси колесной пары равна нулю, т. е. в данных точках пути скорости колес одной и той же оси колесной пары будут равны между собой. Для этого при скатывании загонов замеряют времена на спаренных 3.г и по полученным величинам т строят графики зависимости 1, = 1 для правого и левого рельсов. Пересечения линий ятя, и яе,а и есть узловые точки, где 1 ея = - 1 и:, (точки 1 фиг. 1) и, следовательно ать, Унга Но.так как скорость Ц, Т. подвижной единицы при определении со вычисляется по средней скорости движения двух колес одной н той же оси, т. е. центра оси колесной пары, то зная расположение узловых точек, волну виляния тележек и длину базы подвижной единицы находят места установки эталонных контактных участков (точки 2 фиг. 1)., где скорость движения центра оси колесной пары равна скорости Ц, Т. подвижной единицы.Эталонные контактные участки, равные между собой по длине, размещаются иа правом и левом рельсах в створе один с другим, Величину и определяют по скорости подвижной 10 единицы, измеренной в начале и конце измерительного участка при проходе спаренных эталонных контактных участков двумя колесами одной и той же колесной пары, по средним значениям величин времени, соответствующим временам прохода Ц. Т. подвижной единицы эталонных контактных участков той же длины, отнесенных к оси пути. Способ определения изменения скорости железнодорожного подвижного состава, заключающийся в измерении времени прохождения колесной парой эталонных контактных участков пути, размещенных в начале и конце измерительного участка, отликаюи 4 ийся тем, что, с целью повышения точности определения уско.рения центра тяжести подвижной единицы, места установки эталонных контактных участков выбирают в зависимост 11 от длины базы подЭя вижной единлцы и длины волны поперечныхколебаний колесных пар из условия равенства скоростей центров масс колесной пары и подвижной единицы.