Устройство для управления электровозом

11) 548457 Союз Советских Социалистических РеслубликОП ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВ(23) ПриоритетОпубликовано 28.02,77, Бюллетень МДата опубликования описания 31.03.77 овета Министров СССРпо делам изобретений(72) Авторыизобретеп Х. Вейсс, И. И. Пресманн и Д. И. Матиев кий ордена Трудового Крас орный институт им. Артема(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИ КТРОВ ьного дросселяпе ин уктпвност менее,указанпринципиальна/Устройство относится к электровоз номутранспорту и предназначено преимущественнодля электропривода рудничных высокочастотных бесконтактных электровозов.Известны устройства для управления электровозом, содержащие высокочастотный энергоприемник с компенсирующими конденсаторами, последовательно соединенными с дросселем, встречно-параллельно соединенные тиристоры, силовые электроды .которых подключены к концам указанного дросселя, а их управляющие электроды через блок управлениясоединены с задатчиками тяги 1, 21,Недостатком таких устройств является то,что при пуске и регулировании скорости электровоза в тяговую сеть вносится реактивноесопротивление, что приводит к увеличению установленной мощности тягового преобразователя частоты,и снижению его надежности.Цель изобретения - сокращение установленной мощности путем снижения, вносимого втяговую сеть реактивного сопротивления.Поставленная цель достигается тем, что известное устройство снабжено последовательносоединенными настроеннымп в резонанс конденсатором и дополнительным дросселем, этапоследовательная цепь параллельно соединена с указанным дросселем, а общая точкаконденсатора и дополнительного дросселяподключена к энергоприемнику, причем индук тпвность дополнителчем в два раза, мены дного дросселя.На чертеже представлесхема устройства. Устройство содержит энергоприемник 1 с компенсирующими конденсаторами 2, последовательно соединенными с дросселем 3, которые через мостовой выпрямитель 4 и сглаживающую емкость 5 подключены к тяговому электродвигателю 6. Параллельно дросселю 3 подключены встречно-параллельные тиристоры 7, управление которыми осуществляется от задатчпка тяги 8 через блок управления 9, а также последовательно соединенные настроенные в резонанс конденсатор 10 и дополнительный дроссель 11, общая точка которых подключена к противоположному концу энерго- приемника 1.Устройство работает следующпм образом, От задатчика тяги 8 через блок управления 9 устанавливается определенный угол управления встречно-параллельными тиристорами 7, при котором дроссель 3 полностью введен и существует расстройка энергопрпемнпка 1, Благодаря этому прп включении электровоза к тяговому электродвигателю подводится пониженное напряжение, чем ограничивается ток энергоприемника и электродвигателя. Для пу7 таОбс 15 сг.юь Составитель Л. Колоколова Тскред Л. Гладкова Корректор Л. Орлова Редактор Г. Борисова Заказ 528/9 Изд.249 Тираж 959 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 ска в ход электровоза и регулирования его скорости изменяют с помощью блока управления 9 тиристорами 7 угол управления, шунтпруя постепенно индуктивное сопротивление дросселя 3. Когда индуктивность дросселя 3 уменьшается примерно вдвое, появляется резонансный контур, образованный конденсатором 10, дросселем 3 и цепью электродвигателя 6, который в режиме пуска имеет малое сопротггвление, шунтирующее дополнительный .дроссель 11,В этом контуре появляется большой реактивный ток, равный пусковому току электродвигателя, вследствие чего ток,в цепи энерго- приемника будет мал и значительно меньше тока двигателя, что позволяет уменьшить вносимое реактивное сопротивление в тяговую сеть. По мере разгона двигателя его активное сопротивление возрастает, шунтирующее действие дополнительного дросселя 11 ослабевает, что повышает напряжение на зажимах электродвигателя 6. При полностью выведенном дросселе 3 конденсатор и дополнительный дроссель 11 образуют параллельный резонансный контур, который при резонансе в цепи энергоприемника является заградительным фильтром. Ф ор мул а изобретенияУстройство для управления электровозом,содержащее высокочастотный энергоприемникс компенсирующими конденсаторами, последо 5 вательно соединенными с дросселем, встречнопараллельно соединенные тиристоры, силовыеэлектроды которых подключены к концам указанного дросселя, а их управляющие электроды через блок управления соединены с задат 10 чиком тяги отличающееся тем, что, сцелью сокращения установленной мощностипутем снижения вносимого в тяговую сеть реактивного сопротивления, оно снабжено последовательно соединенными настроенными в15 резонанс конденсатором и дополнительнымдросселем, эта последовательная цепь параллельно соединена с указанным дросселем, аобщая точка конденсатора и дополнительногодросселя подключена к энергоприемнику, при 20 чем индуктивность дополнительного дросселяне менее, чем в два раза, меньше индуктивности указанного дросселя,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:25 1. Авт. св.147224, кл, В 601. 5/00, 1961,2. Авт. св.448975, кл. В 601. 15/20, 1973