Устройство для испытания регулятора скорости

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ545886 Сооз Советскх Социалистических реслублик(22) Заявлено 30,12,74 (21) 2091557/06 М.Кл.-6 О М 7,00 присоединением заявки -осударстаенныи комит 23) Приоритет Совета Министров СС ло делам иэобретени 153) УДК 621.436-545, А. Лысе Саратов 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТА РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ Изобретение относится к области нспыта. тельной техники и может применяться при частотных испытаниях регуляторов скорости дизелей, з частности для определе;ия амплитудных и фазовых частотных характеристик регуляторов акорости как прямого, так и непрямого действия; для определения амплитудных и фазовых частотных характеристик отдельных узлов регуляторов скорости (демпферов, центробежных измерителей скорости, серзомоторов и т. п.); обкаточных испытаний регуляторов скорости; доводочных работ при создании новых образцов регулятороз скорости.Кроме того, такое устройство может применяться для испытаний многих других агрегатов и узлов машин, работающих в у:ловиях повышенной неравномерности вращечия 11, 1 Ц.Известны устройства для испытания регулятора скорости, содержащие основной ведун 1 й зал и по крайней мере одни вспомогательный ведущий вал, 1 оинематически связанные с ведомым валом.Недостатком таких устройств являетсянесинусоидальность генерируемых колебаний скорости на низких частотах.В тех случаях, когда при испытаниях регуляторов скорости приходится работать в низкочастотном диапазоне, несинусондальность колебании скорости сильно усложняет оораоотку экспериментальных данных,Целью изобретения является сниженпдтрудоемкости испытаний путвм получения переменной составляющей угловой скорости по форме, близкой к спнусоидальной.Для этого з предлагаемом устройствесвязь ведущих и ведомого, валов вывод.ен при помощи по крайней мере одного телескопического соединения с эксцентриком, сочлененным с вспомогательным валом, опора,которого жестко закреплена на основном вал.,На чертеже изооражена кинематичсскаясхема предложечного устройства.Основной ведущий вал 1 и вспомогательный ведущий вал 2, опора которого жестко закреплена на основном валу, кинематически связаны с ведомым валом 3 прн помощи телескопического соединения 4 и эксцентрнк 0 5, сочлененного с вспомогательным валом.Предлагаемое устройство работает следующим образом.При вращении основного ведущего вала 1с постоянной угловой скоростью о 1 это вращение передается вспомогательному ведущему залу 2, эксцентри,ку 5, телескопнескому соединению 4 и ведомому валу 8. Пр: отсутствии вращения вспомогательного вала 2 со скоростью и, все устройство имеет одну и ту же углозуо скорость и вращается какодно целое. Если же вращать ведущий вал 2, например электродвигателем, закрепленным на основном ведущем валу и вращающимся вместе с ним, то и эксцентрик 5 начнет вращаться относительно своей оси с такой же скоростью. Вращение эксцентрика вызовет угловые колебания телескопического соединения 4, и, следовательно, ведомого вала 3. Таккм образом, ведомый вал 3 будет вращаться со скоростью а + Лсо, где в - постоянная составляющая угловой скорости.Ла - перемененная составляющая, амплитуда которой зависит от отношения радиуса эксцентрика г к расстоянию между осями вспомогательного 2 и основного 1 ведущих валов - 1, а частота - от угловой скорости вспомогательного вала 2 - к.Основным преимуществом предлагаемого устройства является получение переменной составляющей угловой скорости по форме, близкой к синусоидальной, Синусоидальная форма этой составляющей позволяет значительно снизить трудоемкость обработки получаемых экспериментальных данных с одновременным повышением их точности. Кроме тото, применение устройства для испытаний регуляторов скорости позволяет отказаться от генератора низких частот, задающего частату вынужденных колебаний скорости в устройстве, принятом за прототип, что значительно снижает общую стоимость предлагаемого устройства.Формула изобретенияУстройство для испытания регулятора,скорости, содержащее основной, ведущий зал и по,крайней мере один вспомогательный .ведущий вал, кинематически авязанные с ведомым валом, о тл ич а ю щ е ес я тем, что, с целью снижения трудоемкости испытаний, связь ведущих и ведомого валов выполнена ири помощи по крайней мере одного телескопичеакого соединения с эксцентриком, сочлененным с вспомогательным валом, опора которого жестко закреплена,на основном валу.20 Источники, принятые во внимание при экспертизе:1. Юрин В. А. и др, Теория механизмови машин, Высшая школа, М., 1967 г., 25 203 - 206.11. Авторское свидетельство по заявкеМ 1765471/06, 1972, по которой принято решечие о выдаче авторского свидетельства.