Командно-скоростное устройство

,8ОЛИИЗОБРЕТЕНИЯ,ййио ф Саюэ Советских Социалистических Республик(23) Приорите Совета Министров СССпо делам изабретении открытий 53) УДК 62-50(088.8 Ло 37 Бюллетен пковано 05.10.7 1.76 ата опуолпкования описания Авторыизобретения И. Завалихин, Ю Коновалов, Ю. А. Тепанов,и С. А, Никольский Шалаев(71) Заявитель 54) КОМАНДНО-СКОРОСТНОЕ УСТРОИСТВО Изобретение относится к области авиаприборостроения и может найти применение в системах автоматического управления тягой двигателей самолета,Известны командно-скоростные устройства, содержащие блок индикации, связанный с вычислителем текущей скорости, соединенным муфтой с ротором сельсина-приемника, статор которого соединен со статором сельсина-датчика и входом блока управления тягой, выход которого через двигатель-генератор и редуктор связан с ротором сельсина-датчика и блоком индикации.Командно-скоростные устройства известных систем не обеспечивают автоматического изменения масштабов их выходных сигналов, что снижает эффективность работы систем при переходе самолета с одного режима на дрязгой,Предложенное командно-скоростное устройство отличается от известных тем, что в него дополнительно введены параллельно соединенные переключатель и масштабный преобразователь, вход которого подключен к статору сельсина-приемника, выход - ко входу блока управления тягой двигателя, а переключатель механически связан с вычислителем текущей скорости.Это позволяет погыспть точность работы устройства. Й-"И -Е 487379 На чертеже представлена схема команднооростного устройства. Оно содержит вычислитель текущей скоро сти 1, включающий в себя передаточно-множительный механизм 2 с манометрическими чувствительными элементами 3, кинематически связанный непосредственно с блоком индикации 4 и посредством муфты 5 с ротором 10 6 сельсина-приемника 7, статор 8 которогозакреплен неподвижно и связан со статором 9 сельсина-датчика 10 и входом блока управления тягой 11, Выход блока управления тягой через двигатель-генератор 12 с помощью ре дуктора 13 связан с ротором 14 сельсина-датчика 10 и с индексом 15 блока индикации 4, включающим в себя стрелку 16, связанную с вычислителем текущей скорости 1, индекс 15 заданного значения скорости и шкалу 17.20 Участок 1 в 1 шкалы 17 растянут, что позволяет обеспечить оптимальную индикацию во взлетно-посадочном поддиапазоне скоростей. Полный диапазон скорости - от 1 до 7111. Поскольку индицирующая стрелка 16 25 и ротор 6 сельсина-датчика 7 находятся наодной оси, то без принятия соответствуощих мер крутизна сигнала датчика рассогласования 18 в поддиапазоне скоростей, соответствующем участку 1 - 111 шкалы 17 (взлетно-поса- зО дочные режимы полета), больше, чем в под487379 тель 20 разомкнут, С масштабного преобразователя 9 снимается сигнал, уменьшенный во столько раз, во сколько участок 1 - 11 или 11 - 111 поддпапазона 1 - 111 по дуге шкалы 7 5 больше любого из оцифрованных участков,например 111 - 1 Ч, поддиапазона 111 - 7111.Преобразователь 9 в данном примере позволяет обеспечить постоянную крутизну сигнала рассогласования по всему измеряемому диа пазону скорсстей, В других случаях крутизнысигналов рассогласования, соответствующие растянутым или сжатым участкам шкалы 17, могут быть различными и соответствовать заданным независимо от изменений масштабов 15 индикации,20Командно-скоростное устройство, содержащее блок индикации, связанный с вычислителем текущей скорости, соединенным муфтой с ротором сельсина-приемника, статор кото рого соединен со статором сельсина-датчикаи входом блока управления тягой двигателя, выход которого черед двигатель-генератор и редуктор связан с ротором сельсина-датчика и блоком индикации, отличающееся 30 тем, что, с целью повышения точности работы устройства, в него дополнительно введены параллельно соединенные переключатель и масштабный преобразователь, вход которого подключен и статору сельсина-приемника, 35 выход - ко входу блока управления тягойдвигателя, а переключатель механически свя.зан с вычислителем текущей скорости.1у) 111 ЦИИП 1: Заказ 322812 И,и Л. 33 Тп 1 пж 85 одпиеное Гппогрофии, пр Гпп 1 попа, 2 диапазоне скоростей, соотвествующем участку 111 - И 11 крейсерский режим полста).Устройство работает следующим образом.К чувствительным элементам 3 механического вычислппгеля 1 текущей скоросподводится полное давление Р. В корпус устройства поступает статическое давление Р,. Под действие разности Рп - Р чувствительные элементы 3 прогибаются, Деформация элементов 3 через передаточно-множительный механизм 2 передается на стрелку 6, индицирующую по шкале 17 текущее значение скорости самолета.При автоматическом управлении скоростью самолета стрелка 16 текущей .скорости следит за положением индекса 5 заданной скорости, управляемого с помощью программного устройства на чертеже не показано) блока управления тягой .При отклонении скорости самолета от заданной стрелка 6 текущей скорости изменяет свое положение относительно индекса 15. С сигнальной обмотки сельсина-приемника 7 снимается сигнал, соответствующий отклонению ротора 6 относительно ротора 4. Сигнал рассогласования подается в блок управления тягой 11, управляющий системой 21 подачи топлива в двигатель самолета,В зависимости от знака рассогласования самолет либо уменьшает, либо увеличивает скорость до тех пор, пока стрелка 16 текущеп скорости не займет положение против индекса 5 заданной скорости, прн этом рогор 6 занимает положение, согласованное с ротором 14.В поддиапазоне скоростей 1 - 111, сооответствующем взлетно-посадочным, переключаП р ед м ет изобретения