Центробежный тахометр

АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ центробежного тахометра. К авторскому свидетельству С. С. Громова, заявленному 2 апреля 1934 года (спр. о перв.145084). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 29 февраля 1936 года.(164) Существующие конструкции центробежных тахометров имеют существенный недостаток, заключающийся в чрезмерной чувствительности приборов этого рода, вследствие чего показания их неустойчивы, т. е. стрелка все время двигается по шкале, реагируя на малейшую неравномерность вращения и на случайные толчки. С этим явлением обычно борются путем введения в передающий механизм прибора каких-нибудь компенсаторов, например, ветрянок, соединенных передачей с большим соотношением с осью стрелки, помещением на оси стрелки маховичка и т. и.Указанные приспособления дают не. которую устойчивость стрелке прибора и сглаживают частые колебания, но полная неподвижность стрелки на каком- нибудь делении, соответствующем средней для данного момента скорости вращения, достигается лишь в единичных случаях.Обычно вводят амортизацию на передающей механизм, а не на центробежный регулятор прибора. Амортизация передающего механизма не может бытьсделана достаточно мощной из опасения , всевозможных затираний в механизме прибора и излишних нагрузок на его нежные подвижные части и оказывается недостаточной во всех случаях, когда в центробежном регуляторе возникает прецессия и возникшие вследствие этого качания стрелки прекращаются лишь тогда, когда колебания регулятора сбиваются каким-нибудь внешним воздействием, например, временным изменением скорости вращения, толчком и т. п.Предметом настоящего предложения является центробежный тахометр с амортизированным центробежным регулятором, что позволяет применить мощный амортизатор и получить прибор с настолько пониженной чувствительностью к неравномерности вращения и внешним толчкам, что показания его по стабильности делают его равноценным тахо- метру с часовым механизмом.В качестве амортизирующего приспособления служит обычный воздушный демпфер, связанный с центробежным регулятором,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид центробежного тахометра с центробежным регулятором; фиг. 2 - то же с разбегающимися грузами; фиг. 3 - то же с демпфером, связанным рычажной передачей с муфтой регулятора.На вертикальной оси 1, несущей на себе центробежный регулятор 2, взамен обычной передающей муфты помещает. ся цилиндр 3 (фиг. 1), соединенный рычагами 4 с центробежным регулятором 2; этот цилиндр служит одновременно и муфтой, передающей движение механизменительно к обычному центробежному регулятору в виду разбегающихся грузов, изображена на фиг. 2, В этом случае воздушный амортизатор может быть соединен и с подвижной муфтой регулятора, например, при помощи шарового шарнира, помещенного на конце штока поршня воздушного демпфера,Наконец на фиг. 3 изображена схема узла центробежного регулятора тахометра, передающая муфта 3 которого соединена при помощи поворотного ры-,. чага 4 и заплечиков 3 со штоком поршня обычного воздушного демпфера 5, расположенного в корпусе прибора.П р едмет изобретения.Центробежный тахометр с жидкостным или воздушным демпфером для успокоения колебаний, отличающийся тем, что, с целью использования демпфера в блоке центробежного регулятора, шток демпферного поршня посредством поворотного рычага 4 и заплечиков 3 сочле нен с передающей муфтой 3 тахометра (фиг, 3). 3 Г ИГ му прибора, на схеме не показанному, Конец оси 1 служит одновременно поршнем и направляющей цилиндра 3; последний при поворме центробежного маятника относительно его горизонтальной оси смещается по направляющей вверх по оси 1, чем изменяется объем пространства между поршнем и дном цилиндра и движению этому эначитель. но препятствует внешнее атмосферное давление. Давление внутри цилиндра и внешнее при каждом определенном положении центробежного регулятора в конце концов уравновешивается за счет просачивания воздуха через неплотности у стенок поршня или же через специальное малое отверстие 5,При возникновении каких-либо колебаний центробежного регулятора демпфер, создавая сопротивление его движению, совершенно их устраняет, а при более длительном изменении числа оборотов позволяет ему принять новое положение лишь плавно и с запозданием на 1 - 2 секунды.Подобная же схема устройства, приип. Печатиый Труиц. Зак. 1653 -