Двухпозиционный электромугнитный привод

О П И С А Н И Е 1111 420845ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистимюжих Республик1) Зависимое от авт свидетельства(32) Приоритет осударстаеиныи комнтеСовета Министров СССРоо делам изооретенийи открытий(53) УДК 621.646(088.8) 4. Бюллетень Ло 1 уоликовано Дата опубликования описания 22.08.74(71) Заявитель ПОЗИЦИОННЫЙ ЗЛЕКТРОМАГНИТНВ 1 И ПРИВО 54) 25 Изобретение относится к авиации и предназначено для клапанов, работающих в системах управления потоком жидкостей и газов летательных аппаратов.Известны электромагнитные приводы, содержащие обмотки, якорь, удерживавшийся при обесточенных обмотках у стопа мягcитопровода за счет постоянного магнита, являющегося частью магнитопровода.Однако известный привод не обеспечивает уравновешивания отрывного усилия якоря под действием инерционных нагрузок,Целью изобретения является дос ижсние уравновешивания отрывного усилия якоря пол действием инерционных перегрузок. Для этого якорь снабжен уравновешивающим механизмом с противовесом, рамеры и масса которого принята такими, что сумма вращающих моментов относительно любой неподвижной оси равна нулю. Кроме того, противовес может быть выполнен в виде запорного органа клапана.Изобретение пояснено чертежами,На фиг. 1 приведена схема конструкции привода с уравновешивающим механизмом, содержащим рычаг первого рода, на фиг. 2 - схема конструкции привода с уравновешива 1 ощих механизмом, содержашим зубчатую передачу. Жирными стрелками показаны направления воздействия инерционных сил на якоре и противовесе, дуговыми стрелками - направления действия зрагцаюшнх моментов в зубчатой передаче, штрнховон срелкой - папраВлснне дейстВн 51 уравновсшиваоьцего усилия cа якоре.Двухпознционный электромагнитный приводсодержит якорь 1 и урявнове 1 ннва 1 ощи механизм, состоящий из рычага 2 и противовеса 3. Привод имеет обмотки 4, 5, постоянный маг- О нит 6, расположенный вагн топроводе 7,имеющем стопы 8, 9. Вместо рычага 2 может быть применена зубчатая передача0 (см.фиг. 2).Привод работает следу 0 цнм обпазом.При поляс кр;1 тОвременного электрн-еского сигнала (импульса) на обмотку 4, якорь перемещается к стопу 9 и в дяльнс 1 нем удерживается у стопа 9 за счс- остаточной магнитной индукции магннтопровола 7, генерато- О ром которо;яв,1 яется постояннып магнит 6.При тя.Ом положении 5 кОВя Опасным яВляется воздействие перегрузок з направлении от стопа 9 к стопу 8 (вниз), могущих оторвать якорь от стона 9. Перегрузки действу к;Одповремсппо ня массы якоря и противовеса 3, прн этом прОтпВОВес, Оудучн расположенным на проПвоположном;т якоря плече рычага 2 первого пола н,1 н на протнвополотк Ой роне зубчатой передачи) уменьшает (а прн О соотвес 1 ву:о 1 цем выборе размеров н масс эле420845 оставнтель В, Харин Техред Т. Курилко едактор А. Зеньковски ректор Л. Царьков Заказ 203513ЦНИИПИ Изд, М 629сударственного комитетапо делам изобретенийМосква, Ж, Раушска Тираж 875овета Минпстрооткрытийаб., д. 4/5 ПодписноССР Типография, пр. Сапунова,ментов уравновешивающего механизма сводит к пулю) отрывное усилие па якоре при воздействии инерционных перегрузок,В положении якоря у стопа 8 привод работает аналогичным образом с той разницей, что опасным направлением действия перегрузок является направление от стопа 8 к стопу 9. П р е д м е т:и з о б р ет е ии я 1. Двухпозициошый электромагнитный привод клапана для летательных аппаратов, со. держащий корпус с обмотками и якорем, удерживающимся у стопа магнитопровода за счет постоянного магнита при обесточенных обмотках, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью достижения уравновешивания отрывного усилия якоря под действием инерционных перегрузок, якорь снабжен уравновешивающим механизмом с противовесом, размеры и масса которого приняты такими, что сумма вращающих моментов относительно любой неподвижной оси равна нулю.2, Привод по п. 1, отличающийся тем,что противовес уравновешивающего механизма соединен с якорем при помощи рычага первого рода, продольная ось которого расположена под углом к продольной оси якоря.3. Привод по п. , отличающийся тем,что противовес уравновешивающего механизма соединен с якорем зуочатой передачей. Т 5 4. Привод по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что противовес является запорным органом клапана.