387866

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Соаетскиз Социалистическими РеспубликЗависимое от авт. свидетельства- Заявлено 15.11 Л 972 ( 1747692/27-11) М. Кл. В 61 д 7/О присоединением заявки- риоритет 09,111,1971,%РВ д/153597,ГДР Комитет по делам изобретений и открыти при Совете 1 Линистроа УДК 625,2,013,76.Ч 1.1973. Бю бликовано етеньата опубликования описания 8,Х.1 Авторы зобретени Иностранцырид Вольтер и Манфред Леезекая Демократическая Республика)Иностранное предприятиенистериум фюр Феркерсвезенкая Демократическая Республика) Вил ерма явител Ми ГерманТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХВАГОНОВ СО СРЕДНЕЙ БУФЕРНОЙ АВТОСЦЕПКОЙ к стационарным устия на ходу железноправляющверстие.На черт ое устроне показано опнсывае я расцепленоя жеодергкащее взаимосцепного привода ованный с возможльно точки, распольса. Однако оно пьных затрат при ство.Двуплечнй рыч ностью вращения положенной ниже барита подвигкно чага 1 выполнень которых совпадае гого зуба 7 лежи сти,с возмлжки 2, расселами гаонцах рытого зуба 6а ось друой плоског 1 смонтироват относительно то рельсов 3, за пр о состава 4. Навилки Б, ось од с осью рычага 1 т в горизонталь шение надегкност Рычаг 1 кривошнпным механизмом соединенс перемещающимся в корпусе 8 н подпругки пенным с двух сторон пружинами 9 н Ы поршнем 11, При этом рычаг жестко связан с малым плечом 12 крнвошипного механизма.большое плечо 13 которого шарнирно соединено с поршнем.О В корпусе 8 выполнено отверстие 14 для истекания демпфирующей среды прн перемещении поршня. Посредством известных устройств информации и управления, а такгке ручного управления при деблокировании устройства 5 рычаг 1 переводится в положение 1 готовностидля выполнения функций. Рычаг 15 расцепного привода автосцепки подлежащего расцеп лению вагона захватывается вилкой 5. Под рычаг предлагае двуплечим с вил при помощи криво нем, подпружинеч ещающимся в кор ет совпадать са может лежать и исходном поОсь одного зуба вилосью рычага, а ось другов горизонтальной плоскложении устройства,Рычаг может быть жлым плечом кривошипншое плечо которого шапоршнем,Для амортизации нагрузк ки мого зуости естко соединен с ма ого механизма, боль рнирно соединено в корпусе с па Изобретение относитсяройствам для расцеплендорогкных вагонов.Известно устройство дллезнодорожных ваганов, сдействующий с рычагом раавтосцепки рычаг, смонтирностью вращения относителоженной ниже головки ресложно и требует значитеэксплуатации.Цель изобретения - новьсрабатывания устройства.Это достигается тем, чтмого устройства выполненками на концах и соединеншипного механизма с порцным с двух сторон и перезпусе ми целесообразно выполнять о387866 Со с а в итель Б, Л евинТекред Е, Борисова Корректор Е. Миронова Редактор Т. Горячева Заказ 2713/2 Изд. М 1099 Тираж 523 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, ЖРаунскан наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 действием перемещающегося рычага 15 рычаг 1 поворачивается вокруг точки 2 до тех пор, пока кривошипный механизм нс создает необходимой для расцепления силы, благодаря которой рычаг 15 поворачивается. Прп этом рычаг 1 занимает полокение 11, близкое к вертикальному, т. е. положение расцепления автосцепок,Под действием кривошипного механизма поршень 1( перемещается в корпусе 8 вправо, вытесняя через отверстие 14 сжатую демпфирующую среду. Далее движущийся вагон перемещает рычаг 1 в положение 111, т. е. в положение выхода рычага 15 из вилки 5. Процесс расцепления заканчивается, и под действием пружин 9 и 10 устройство приводится и положение готовности, в котором фиксируется одним из известных устройств. Рычаг 1 может также переводиться в арретированное положение 17. Предмет изобретен н я1. Устройство для расцепления железнодорожных вагонов со средней буферной автосцепкой, содержащее взаимодействующий с рычагом расцепного привода автосцепки рычаг, смонтированный с возможностью вращения относительно точки, расположенной ниже 5 головки рельса, отличающееся тем, что, сцелью повышения надежности срабатывания устройства, рычаг выполнен двуплечим с вилками на концах и соединен при помощи кривсшипного механизма с поршнем, подпружи ненным с двух сторон и перемещающимся вкорпусе. 2. Устройство по п. 1, отличасщееся тем,что при исходном положении устройства ось15 одного зуба вилки совпадает с осью рычага, аось другого зуба лежит в горизонтальной плоскости.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что рычаг жестко соединен с малым плечом20 кривошипного механизма, большое плечо которого шарнирно соединено с поршнем,4. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью амортизации нагрузки, в корпусе выполнено отверстие,