Шпоночное соединение

Номер патента: 1684161

Опубликовано: 15.10.1991

Автор: Губий

МПК: B62M 1/00

Метки: вала, ведущего, велосипеда, колеса, корпусом, педального, соединения, ступицы, узел

...продольной оси отверстие под штифт 5.Полуцилиндры 3 имеют соосный паз 8 полукруглого поперечного сечения под вал 2 и поперечный паз 9 полукруглого сечения 25 под штифт 5. Паз 9 выполнен глухим и симметричным по отношению к оси симметрии полуцилиндра 3 и по длине не доходит до боковой цилиндрической поверхности. В одном из полуцилиндров 3 предусмотрен 30 продольный боковой паз 10 под стопор 4. Полуцилиндры 3 расположены зеркально по отношению друг к другу и при совмещении пазы 8 и 9 образуют каналы круглого сечения. Длины полуцилиндров 3 и стопора 35 4 одинаковы.. Стопор 4 представляет собой пластину, поперечное сечение которой, соответствует поперечному сечению паза 10 полуцилиндра 3, и имеет выступы 11, входящие в отвер стия 7...

Номер патента: 1482853

Опубликовано: 30.05.1989

Автор: Высокородов

МПК: B63H 1/20

Метки: валом, винта, гребного, соединения, ступицы, узел

...выполнены в форме усеченного конуса, при этом торцовая сопрягаемая поверхность в расточке ступицы выполнена рифленой, а распорная втулка в носовой части выполнена с хвостовиком, выступающим заверхность ступицы и по нпосадке соединенным с обвала.о п. 1, о т лем, что распорносовой и кор на конусе гибкого вала с гванным зазором,навливается распорная втулка 4. Примодернизации целесообразно распорнуювтулку выполнять из двух частей; носовой 4 и кормовой 5, Кормовая часть5 втулки своей наружной ступенчатойповерхностью соединяется со ступицей1 по напряженной посадке, а ее внутренняя конусная поверхность имеетшпоночный паз и образует зазор Б сконусной поверхностью вала, Сопрягаемые поверхности носовой распорнойвтулки 4 и ступицы 1 могут быть...

Номер патента: 477893

Опубликовано: 25.07.1975

Авторы: Айол, Васильев, Набоков, Петров

МПК: B63H 1/20

Метки: валом, винта, гребного, соединение, ступицы

...участкагребного вала. Изобретение относится к судостроению.Известно соединение ступицы гребного винта с валом, содержащее гайку и унлоънение кормового конуса вала. Недостатком такого соединения является воэможность ослабления посадки винта из-еа свисания части его ступицы с конуса вала и наличия податливой уплотнительной прокладкижду торцовыми поверхностями.Для обеспечения надежности крепления гребного винта и герметизации вала гайка выполнена с конусным хвостовиком, содержащим кольцевые канавки с тороидальными уплотнениями и входящим в конусное отверстие, выполненное в ступице гребного винта.На чертеже схематически изображено описываемое соединение.На конус 1 гребного вала 2 установлен гребной винт 3. В кормовой части ступицы 4...

Номер патента: 885646

Опубликовано: 30.11.1981

Авторы: Высокородов, Овчинников, Серегин

МПК: F16B 4/00

Метки: валом, винта, гребного, соединения, ступицы, узел

...в средней части.Контроль действительной несущейспособности соединения втулка-ступица осуществляется на заводе-изготовителе путем нагружения его пробнымосевым усилием,Посадка должна обеспечивать передачу расчетного крутящего момента. Висходном положении между посадочнымичастями Б и В втулки и ступицы назна,чаются расчетные зазоры 5, которыеликвидируются при насадке гребноговинта на гребной вал путем его осевого перемещения при помощи штатно.го гидропрессового устройства 4 нарасчетную величину и, На контактныхчастях Б и В при этом создается расчетное давление, увеличивающее несущую способность соединения втулкаступица.Несущая способность соединениягребной вал-втулка определяется примонтаже гребного винта путем установки его по расчетному...

Номер патента: 1601028

Опубликовано: 23.10.1990

Автор: Тевелев

МПК: B23P 11/02, B63H 23/34

Метки: вала, винта, гребного, соединения, ступицы

...усилия. При повторной сборке возникают только упругие деформации с обеспечением несущей способности.При сборке до расчетного перемещения и нарушении пропорциональности усилие запрессовки будет снижено. Так как обязательным условием сборки является достижение усилия, пропорционального расчетному перемещению, то в этом случае нужно не только исключить пластические деформации, но и повысить усилие эапрессовки при этой же величине расчетного перемещения. После первой эапрессовки происходит пластическая деформация посадочной поверхности конического отверстия с увеличением его диаметра. Поэтому после второй эапрессовки гребной винт продвигается дальше по конусу вала и при постоян 1601028ной величине перемещения усилие запрессовки по сравнению...