Всесоюзная satehtho-iixkificmff

О П И С А Н И Е 363170ИЗОБВЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 09.И.1969 ( 1336325/24-7)с присоединением заявки-Приоритет -М. Кл, Н 02 р 7/58 комитет по делец изоС,.:атеней и атнретий при Соаете 111 ииистров СССРУДК 621,316.718.5(088.8) Опубликовано 20.Х 11,1972. Бюллетень3за 1973.Дата опубликования описания 12.11.1973 Авторыизобретения Е ЕСООдЮР В, П. Аркушин, В. П. Семенец и Ю, М. Осецкий Заявитель СПОСОБ ИМПУЛЬСНО-ФАЗОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЬНЬ 1 М ЭЛЕКТРОПРИВОДОМИзобретение касается преобразовательной техники и может бьть применено в вентильном электропрцводе постояццого тока, а аке для регулирования величины переменного тока в ицдуктивцой нагрузке, В частности, в нагрузке с измецяющимся коэффициентом мощности.Известен способ цмцульсцо-фазового управле:Ия Ве;т;Лтцыа электроприводом, по которомх тмпмл.сь:, отпираОшие Вецтилц, подают ца управляоц.Ие электроды Вецтилей со сдВП- гом по фале отцосительцо точки естественной коммутации "тилей одцозцачцо определяемым управляющим сигналом.Одцако В режиме преоьВистьх токов при малых углах управления возникают автоколебация электропризода даже при отсутствии каких-либо обратны.: связей (Достаточцой оказывается шгутреццяя обратная связь цо э.д.с. Двигателя,.Авто:олебаиця системы привода возникают потому, что В моме ты подачи управляющего импульса анод Вецтцля отрицателен по отцошецию к катоду, так как э.д.с. дВигателя Выше папряжсция се 1 и. Посольку управля 101 цие пмп 5 льсы короткие, Оцц закац 1 иВ 210 тся прежде, чем цапряжецце сети превысит э.д.с. двигателя, поэтому происходят пропуски зажигания вецтиле 11, Это приводит к колебациях 1 скорости электропривода.По предложенному способу импульсцо-фазового упраьлеция Вецтильцым электроприводом сигналы управления, сдвинутые по фазе относительно точки естественной коммутации иа угол, пропорццоцальный управляющему воз действию, задерживают до момента повышениямгцовеццого зцачеция напряжения сети до значецця э.д,с электродвигателя, а затем воздействуют цмп ца формирователь отпцраюшцх им- ПУЛЬСОВ.О На фцг. 1 представлена блок-схема устройства для реализаци предложенного способа для одной фазы илц одного плеча преобразователя; ца фиг. 2 - диаграммы работы системы импульсцо-разового управления.15 Сигнал с вьхода нуль-органа обычной системы управлешя подают ца формирователь управляОтцего импульса, например, через логический элеме т И, ца второй вход которого поступает сигнал с анода (катода) вецтпля, 20 фиксирующий момент равенства цапряжециясети и э.д.с электродвигателя.Сигцал с ст с выхода фазосещ 21 ощего 5 стройства 1, сдвццутый по фазе отцосительцо точтси естестВеицоЙ Охмутации ВеитилеЙ ца угОЛ 2 з а (см. фиг. 2 а) ц пропорциональный управляющему напряжению ЕЛ, посгупает на логический элемент И 2. Сигнал ца выходе элемента И запускает формирователь 3 импульсов, которые отпирают тцристор 4, только при поЗо локительнох потенциале анода (по отношению363170 фи 2 1 Составитель М. ЛойшРедактор А. Пейсоченко Техред Т. Ускова Корректоры А. Чуркина и Л. Кириллова Заказ 988 Изд.54 Тираж 404 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография24 Союзполиграфпрома, Москва, Г, ул. Маркса - Энгельса, 14 к катоду), Через разделительный диод 5 на второй вход элемента И 2 поступает сигнал У, это соответствует таму, что напряжение сети Ус, приложенное к вентилю и двигателю, превышает э.д,с. двигателя Е, Импульс, подаваемый на управляющий электрод тиристора б, оказывается сдвинутым относительно угла управления а, определяемого фазосмещающим устройством, на угол Ла и автоматически привязанным к моменту равенства мгновенного значения напряжения сети и э.д,с. электродвигателя.В результате исключаются пропуски зажигания вентилей и связанные с ними автоколебания вентильного электропривода в режиме прерывистых токов при малых углах управления. Предмет изобретенияСпособ импульсно-фазового управления вентильным электроприводом, по которому импульсы, отпирающие вентили, подают на упра вляющие электроды вентилей со сдвигом пофазе относительно точки естественной коммутации вентилей, отличающийся тем, что, с целью исключения автоколебаний электро- привода в режиме прерывистых токов при ма лых углах управления, сигналы управления,сдвинутые по фазе относительно точки естественной коммутации на угол, пропорциональный управляющему воздействию, задерживают до момента повышения мгновенного значения 15 напряжения сети до значеия э,д.с, электродвигателя, а затем воздействуют ими на формировятель отпирающих импульсов.