Устройство ренца для болтового соединения алюминиевых шин внахлестку

-357641 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваМ, Кл. Н 01 г 7/08 явлено 01.Х 1,1969 ( 1380592/24-7присоединением заявкириоритет по делаюй и открытий ами аобрете при Са Опубликовано 31.Х.1972, Бюллетень33Дата опубликования описания 4.1.1973621.316.35(088.8) е МикисССР Авторизобретения. Рен аявитель УСТРОЙСТ АРЕНЦА ДЛЯ БОЛТОВОГО СОЕДИНЕНИМИНИЕВЫХ ШИН ВНАХЛЕСТКУ торцам с выступами 4 в виде усеченных конусов, С наружных сторон соединяемых шин расположены шайбы б. Торцевые поверхности контактной шайбы и прилегающие к ши нам торцовые поверхности шайб, расположенных с наружных сторон соединяемых шин, снабжены кольцеобразным остроугольным высгупом б (герметизирующим).Контактная шайба изготавливается литьем 10 из безоловянистой алюминиевой бронзы споследующим доведением чистоты поверхности и точности размеров на токарном станке.Шайбы, располагаемые с наружных сторон соединяемых шин, изготавливаются из стали 15 прессованием или штамповкой. малого пони переходводящеиусеченню - боко едине шай форми При о лтом алюм рметния болтом усеченные ы впрессовываются в руя их и снимая с них кончательном стягивагерметизирующий выниевые шины на глузируя тем самым сое 1, соединяета 2 распоолненная по ми оже Изобретение касается эксплуатации и монтажа токопроводов электроустановок,Известны устройства для болтового соединения алюминиевых шин внахлестку, содержащие контактную шайбу, расположеннуюмежду соединяемыми шинами, выполненнымис цилиндрическими отверстиями, и шайбы,расположенные с наружных сторон соединяемых шин. Однако использование такого устройства не обеспечивает высокого качествасоединения алюминиевых шин. Получаемоесоединение со временем из-за появления наконтактных поверхностях окисной непроводящей пленки будет иметь большое сопротивление, что приведет к нагреву контактного соединения,Цель изобретения - получениевеличине и стабильного во временого сопротивления.Это достигается тем, что контактная шайбавыполнена по торцам с кольцеобразными остроугольными выступами и выступами в видеусеченных конусов, причем усеченные конуса,при затяжке соединения болтом впрессовываются в цилиндрические отверстия шин.На чертеже изображено описываемое устройство. у алюминиевыми шинами нахлестку с помощью бо контактная шайба 3, вып Токопроявляютсяверхность0 конусов.При затяжке соконуса контактнойотверстия шин, деокисную пленку,25 нии соединения боступ врезается вбину до 0,5 мм, гединение,При применении30 в химически актив частью контактной шайбы е конуса, контактной поая поверхность усеченных описываемого устроиства ых средах необходимо заРедактор Т. Загребельная Заказ 419/2 Изд. Мз 1653 Тираж 406 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 менять шайбы Гравера на тарельчатые неразрезные шайбы (пружинные),Получаемое с помощью этого устройства соединение герметично, коррозионно устойчиво, не подвержено образованию на контактных поверхностях о киской непроводящей пленки и, следовательно, имеет переходное сопротивление,не изменяющееся от времени.Размеры контактной шайбы и шайб, расположенных с наружных сторон соединяемых шин, выбираются согласно специальным таблицам в зависимости от величины длительного допустимого тока и размеров соединяемых шин.Порядок выполнения соединения следующий: после выбора шайб необходимых размеров производят разметку и сверление алюминиевых шин в соответствии с требуемыми размерами, Снимают заусенцы после сверления, очищают мелкой шкуркой окись, если она окажется на контактной шайбе (после изготовления контактная шайба должна быть смазана техническим вазелином) под слоем технического вазелина, наносят свежий слой, смазывают отверстия в шинах, Далее производят соединение шин внахлестку с использованием шайб, Соединение закончено при пол ном врезании в алюминиевые шины герметизирующих выступов по всей окружности. Предмет изобретенияУстройство для болтового соединения алю миниевых шин внахлестку, содержащее контактную шайбу, расположенную между соединяемыми шинами, выполненными с цилиндрическими отверстиями, и шайбы, расположенные с наружных сторон соединяемых шин, от личающееся тем, что, с целью получения малого по величине и стабильного во времени переходного сопротивления, контактная шайба выполнена по торцам с кольцеобразными остроугольными выступами и выступами в ви де усеченных конусов, причем указанные усеченные конуса при затяжке соединения болтом впрессовываются в цилиндрические отверстия шин.