Узел электрического соединения шин секций шинопроводов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Н 01 й УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНР ЗОБРЕТЕН У(21 ) 2971721/24-07(54 )(57 ) УЗЕ НИЯ Шин СЕКЦ щий взаимоде ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ШИНОПРОВОДОВр твующие с кажд,Я 01023463 А соединяемых шин основные контактные элементы, расположенные между соседними фазами соединяемых шин изоляционные перегородки и зажимные болты, проходящие через соосные отверстия в контактных элементах и изоляционных перегородках, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения монтажа при одновременйом повиаении надежности, он снабжен аналогичными основным , дополнительными контактными элементами, каждый иэ контактных элементов выполнен с отогнутыми навстречу друг другу упорами, распопоженньааи с одной стороны контактного элемента, причем контактные элементы расположены с обеих сторон соединяемых шин. еФИзобретение относится к электротехнике, в частности к разъемным токопроводящим соединениям.Известно устройство для болтовогосоединения алюминиевых шин внахлестку, содержащее контактную шайбу, расположенную между соединяеМыми шинами,выполненными с цилиндрическими отверстиями, и шайбы, расположенные с наружных сторон соединяемых шин. Контактная щайба выполнена по торцам с коЛьцеобразными остроугольными выступамии выступами в виде усеченных конусов,причем указанные усеченные конусыпри затяжке соединения болтом впрессовываются в цилиндрические отверстия 1,Однако это. устройство не 1 нашлаширокого применения для соединенияшин секций шинопровода в связи с не"удобствами, вызванными введениемконтактных шайб в отверстия соединяемых шин, а также необходимостьюсоблюдения строгой соосности отверстий во всей группе соединяемых шин,Известно устройство для соединения шин, содержащее накладки, расположенные с обеих сторон соединяеьыйшин, и упоры, ограничивающие ихвзаимное сближение 2.Однако это устройство требуетбольших трудозатрат на монтаж соединения, поскольку не имеет ограничителей, фиксирующих взаимное расположение накладокплоскостисоединяемыхшин, а каждая пара шин соединяетсяотдельной парой накладок. 35Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсяузел электрического соединения шинсекций шинопроводов, содержащий взаимодействующие с кажцой из пар соеди няемых шин основные контактные элементы, расположенные между соседнимиФазами соединяемых шин изоляционныеперегородки и зажимные болты, проходящие через соосные отверстия в контактных элементах и изоляционныхперегородках 3 .Целью изобретения является упрощение монтажа при одновременном повышении надежности.Поставленная цель достигаетсятем, что узел электрического соединения шин секций шинопроводов снабжен аналогичными основным дополнительными контактными элементами, каждыйиз контактных элементов выполнен сотогнутыми навстречу друг другу упорами, расположенными с одной стороныконтактного элемента, причем контактные элементы расположены с обеихсторон соединяемых шин, 60На Фиг, 1 изображено предлагаемоеустройство, вид сверху;на Фиг, 2разрез А-А на фиг,1,устройство содержит две пары контактных элементов 1 и 2 для соедине ния нулевых шин и три пары таких жеконтактных элементов 3 и 4 для соединения фазных шин, четыре изоляционные перегородки 5, шесть болтов 6,шесть изоляционных трубок 7 и соответствующее количество опорных шайб8, тарельчатых пружин 9 и гаек 10.Каждый из контактных элементов 1, 2,3 и 4 снабжен двумя местными упорами 11, выполненными в ее среднейчасти, выступающими над ее плоскостьюна величину, несколько большую, чемтолщина соединяемых шин,Весь набор контактных элементов1 и 2, 3 и 1, изоляционных перегородок между ними, а также опорные шайбы 8 и тарельчатые пружины 9 собира"ются на болтах 6, оснащенных изоляционными трубками 7. В каждой изпар контактных элементов 1 и 2, 3 и4 местные упоры 11 ориентированынавстречу друг другу. Гайки 10 завинчивают до выбора зазора, не прикладывая усилий.В таком виде устройство поступаетна сборку,При соединении шин трех секцийтройниковое соединение ) шинопровода (на Фиг. 2 схематично показанотонкими . линиями ) все устройствоторцом надевают на шины 12 секциишинопровода, перемещая его.вдольэтих шинБолты 6 должны войти в прорези 13этих шин, а сами шины должны разместиться между соответствующими парами контактных элементов 1 и 2, 3и 4. После установки шин в устройстве осуществляется окончательноезавинчивание гаек 10.Местные упоры 11 слегка деформируются, не препятствуя сборке. Мины14 и 15 секций шинопровода вводят вустройство сбоку. Контролируя размещение шин 14 и 15 между соответст"вующими парами контактных элементов1 и 2, 3 и 4, а также размещение болтов 6 в прорезях 16 и 17 шин 14 и 15,завинчивают гайки 10 на этом участке,При выполнении соединения двухсекций шинопровода на прямолинейнойтрассе .все устройство торцом надевают на шины из секций шинопровода,а шины другой секции вводят с противоположной стороны, производя известные операции, Свободные болты на средней части устройства могут быть использованы дяя подключения (присоединения ) ответвлений.При выполнении соединения двухсекций шинопровода под углом (угловоесоединение ) вначале все устройствоторцом надевают на шины одной из секций, а шины другой секции вводят вустройство сбоку, производя известныеоперации.Предлагаемое устройство позволяетупростить и ускорить процесс сборкилиал ПП Патент",жгород, ул. Проектн 3 асекций шинопроводов, снизить номенкла- щает трудозатраты ва соединение двух туру фигурных секций, а также упроща- : секций с 3 чел.-ч до 0,25 чел.-ч, что , ет задачу подкпючения ответвлений на . на объем производства комплектных матрассе. гистральных шинопроводов (270 тыс.секПрименение узла электрического сое- ций в год ) дает экономию 742,5 тыс. динения шнн секций шинопроводов сокра.5 чел,-ч или 445 тыс. руб. в год.