Устройство для автоматического регулирования

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(088.8) чпковано 24.Ъ,1972. Бюллетень опубликования описания 29 Х Дат 2 Авто кзоб и ИностранецГанс Пеллингередеративная Республика ГерИностранная фирмаКнорр-Бремзедеративная Республика Герв нии явител и СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАИ В ЕЛ И Ч И Н Ы ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ ВАГОНАИзвестны устройства для автоматического регулирования величины тормозного нажагия в зависимости от нагрузки вагона, например железнодорожного, состоящие из размещенного между рамой тележки вагона и рессорным комплектом и воспринимающего нагрузку корпуса, пибкой диафрагмы, разделяющей корпус на две полости, верхняя из которых перегородкой с клапаном разделена на две камеры, и месдозы. В верхней камере расположена пружина, поджимающая к седлу в перегородке тарелку клапана, шток которото, выполненный в виде трубии, опирается на диафрагму. Воздухопровод соединяет верхнюю камеру с источником сжатого воздуха, а нижнюю - с тормозами вагона.Описываемое устройство отличается от известных тем, что в нижней полости корпуса размещен диск, опирающийся на рессорный комплект, а на диске установлен комплект упругих элементов, причем периферийные увругие элементы своей верхней частью упираются в кольцевой заплечник на внутренней поверхности корпуса, а центральный упругий элемент - в диафрагму. Периферийные и центральные упругие элементы могут быть выполнены из одной или двух частей. Это упрощает конструкцию устройства и повышает надежность работы.- На фиг. 1 изображен 1-ый вариант исполнения описываемсго устройства; на фиг. 2 - то же, 11-ой вариант.Усгройство,1 размещено между рессорнымкомплектом 2, базирующимся на кронштейне 5 3, и рамой тележки 4 вагона и содержит корпус 5, диафрагму б, размещенный в нижней части корпуса диск 7, опирающийся на комплект 2 и поддерживаютций коплект периферийных 8 и центрального 9 упругих элемен тов. Они могут быть выполнены из одной илидэух частей в виде пружин (см. фиг. 1) или резиновых шайб (см. фиг. 2). На дпаф 1 рагме б держится шток 10, в средней части которого имеется клапан в виде тарелки 11, опи рающейся на седло 12 в перегородке 13 корпуса 5.Перегородка 18 делит верхнюю полость надве камеры 14 и 15. Камера 15 воздухопроводом 1 б сообщается с тормозами вагона, а ка мера 14 воздухопроводом 17 - с источникомсжатого воздуха, Между ьрышкой 18 корпуса 5 и тарелкой 11 размещена пружина 19.В нижней полоста 1 корпуса предусмотрен кольцевой заплечвк 20, в который упираются 25 элементы 8.С увеличением веса вагона нагрузка, передаваемая корпусом 5 через заплечпк 20 на элементы 8, возрастает. При этом корпус 5 перемещается несколько вниз, а диафрагма б з 0 прогибается вверх. Вследствие этого тарелка. Борисов едакт 749 Тираж 448 о делам изобретений и е Министров СССР Раушская наб., д, 4(5каз 274/105 Изд. 1 чЦНИИП 1 Л Комитета ппри СовеМосква, ЖПодписеОкрытий фиг Харьк, фил. пред. Патент 11 подиНмается над седлом И, и воздух из камеры 14 начпгнает поступать в камеру 15 и далее по воздухопроводу 16 - в тормозную систему вагона. Перетекан:е сжатого воздуха в камеру 15 происходит до тех пор, пока давление воздуха в ней не возрастет настолько, что диафрагма 6 вернется в исходное положение. Таким образом, давление в камере 15 приводится в соответствне с повышенной нагрузкой вагона.В случае узеьшегия натрузки вагона диафрагма 6 под действием высокого давления в камере 15 прогибается вниз и открывает отверстие 21 в штоке (О. Сжатый воздух пз камеры 15 через шток 10, выполненный в виде трубки, выбрасывается в атзосферу до тех пор, пока давление в каморе 15 не Онизнтся и диафрагма не вернется в исходное положение. Предмет изобретения 1. Устройство для автоматического регулирования величины тормозного ажатия в зависимости от нагрузки вагона, например железнодорожного, состоящее из размещенного между рамой тележки Вяг на и рессорныз комплекто и восрннмяющего нягр 3- ку корпуса, гибкой диафрагмы, разделяющей корпус на две полости, верхняя из которых перегородкой с клапаном разделена а две камеры, пружиныразмещенной в верхней нз камер и подинаЯощей к седлу в перегородке гарелку клапана, шток которого, выпо;чненный в виде трубки, опирается на диафрагму, и воздухопровода, соединяющего верхнюю камору с источником сжатого воздуха, а нжнюю - с тормозами вагона, отличаюигееся тем, что, с целью упрощеия его конструкции и повышения надежности работы, в нилсней 15 полости корпуса размещен диск, опрающийся на рессорный комплект, а на диске установлен комплект упругих элесентов, причем периферийные упругие элементы своей верхней частью упираются в кольцевой заплечик 20 на внутренней поверхности корпуса, а центральный упругий элемент - в диафрагму. 2. Устройство по и. 1, отличпющееся тем,что перфериые и центральный упрупие 25 элементы выполнены нз одной или двухчастей. Составитель А. Боголюбский