Библиотека

етельствависимое от авт 601 100 аявлено 29 Х.1970 ( 1443599/24-7 вкис присоединениеат зПр и оритет -Опубликовано 04.Х 1Дата опубликования Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР. П. Феоктистов расного Знамен Заявитель сковский ордена Ленина и ордена Трудовог институт инженеров железнодорожног испо АЧА ТЕПЛОВОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ П ка то дач ель Изобретение относится кпередачам переменного тоу которых предусмотрен ав ноднофазного переменного токастоты 50 гц напряжением 3централизованного электроснжирских поездов,Известны электрические передачи с асинхронизированным синхронным генератором(АСГ), возбуждаемым со стороны ротора переменным током регулируемой частоты, благодаря чему обеспечивается стабилизация частоты тока в статорной обмотке генератора приизменяющейся скорости первичного двигателя.Возбуждение АСГ в известных электрическихпередачах осуществлено через преобразователь частоты выходным напряжением самогоАСГ,Однако такое возбуждение ЛСГ нерационально, так как при однофазном выходе ЛСГпреобразователь частоты получается неэкономичным по использованию вентилей и по регулировочным свойствам и энергетическим характеристикам (точность регулирования частоты возбуждения, коэффициент пульсаций ит. д,),Цель изобретения - улучшить регулировочные и энергетические свойства электрической пере и,тгается путем использования 2для возбуждения АСГ напряжения главного генератора тепловоза, который выполнен с числом фаз от 3 до 9, благодаря чему можно существенно улучшить характеристики преобразователя частоты и ЛСГ.Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором показана принципиальная схема электрической передачи.Электрическая передача содержит дизель 1, 10 на валу которого находится главный синхронный генератор 2, возбуждаемый своим возбудителем,3 и питающий через выпрямитель 4 тяговые двигатели б - 10, На валу дизеля находится также ЛСГ 11, служащий для элек троснабжеиия поезда. Возбуждение ЛСГ осуществлено через преобразователь частоты, выполненный, например, на тиристорах 12 - 32, питающийся от шин выходного напряжения главного генератора. Однофазная якорная об мотка ЛСГ включена между землей и поездной шиной, проходящей по всем вагонам поезда, Вагонные потребители 38 электроэнергии включены между этой шиной и землей, т. е.корпусом вагона.2 Б Устройство работает следующим образом,Несмотря на то, что скорость вращения дизеля меняется в зависимости от режима движения поезда, частота в однофазной якорной обмотке АСГ поддерживается равной заданной, эо например 50 гтрк, за счет регулирования часто320400 оставитель В, Половаехред А. Камышиикова Коррект Редакто ельдм иа каз 7040 Изд.1595 Тиуаж 4731 ИИПИ Комитета по делам изобретевий и открьгий при СовеМосква, Ж, Раушская паб., д. 4/5 Подписио инистров СССЗагорская типографи 3ты тока в его обмотке возбуждения. Регулирование частоты тока возбуждения, которая должна изменяться в пределах 0-:-15 гц, осуществлено при помощи преобразователя частоты, выполненного, например, по схеме с непосредственной связью и естественной коммутацией. Этот преобразователь преобразует многофазное напряжение главного генератора, имеющее частоту 100 в 3 гц, в трехфазное напряжение низкой частоты для регулирования ЛСГ, Стабилизация выходного напряжения ЛСГ на требуемом уровне 1,5 или 3 кв осуществлено путем регулирования силы тока в обмотке возбуждения ЛСГ за счет регулирования выходного напряжения преобразователя частоты. Регулирование напряжения осуществлено ступенями, причем на ступени пониженного напряжения работают только тиристоры 15 - 17, 21 - 23, 27 - 32, а тиристоры 12 - 14, 18 - 20, 24 - 2 б использованы для коммутации тиристоров 30 - 32. На ступени повышенного напря 4жения работают тиристоры 12 - 29. Плавное регулирование выходного напряжения в промежутках между ступенями осуществляется путем фазового регулирования тиристоров.5Предмет изобретения Электрическая передача тепловоза с автономным источником для централизованного 10 электроснабжения пассажирских поездов переменным током, содержащая главный синхронный генератор, питающий тяговые двигатели, а асинхронизированный синхронный генератор с однофазной якорной об моткой, к которой подключена поездная нагрузка, и обмоткой возбуждения, питаемой от преобразователя частоты, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения технико-экономических показателей, входные шины преобразова теля частоты соединены с выходными шинамиглавного синхронного генератора,