Полумостовой автономный инвертор

Номер патента: 958990

Опубликовано: 15.09.1982

Авторы: Малышко, Никишин, Орлов, Первунинский

МПК: G01R 31/34

Метки: двигателя, момента, постоянного, статического

...практически безинерционными устройствами, то датчик скорости (обычно тахогенератор) в канале измерения ускорения имеет постоянную времени в несколько миллисекунд, и это уже определяетсдвиг фаэ сигналов. Фильтры, включенные в каналы измерения, также вносятразличиев величину фаэонцх сдвиговвследстаие различия их частотныххарактеристик.Обычные фильтры низкой частоты(без запоминающего устройства) позволяют регулировать задержку сигнала,но при этомменяются и характеристики фильтра (коэффициент передачи,форма частотйай характеристики и т.д.)10поэтому при наличии трех каналов из. мерения, получающим информацию отнезависимым (н различным по своимсвойствам) датчиков, практическинеаозможно настроить фильтры так, , 15чтобы они обладали требуемыми...

Номер патента: 1665238

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Колбасов, Стамбулян

МПК: G01L 3/00

Метки: вращающего, момента, постоянного, электродвигателя

...вращения потребляемого тока. новившейся частоты ряжение питания доьной частоты вращезначение 1 с потреб- электродвигатель а питания и измеряилу Е на обмотке якощую ей частоту щий момент М расеской зависимости вращения и вновь фикси потребляемого тока, пос двигатель отключают от ния и измеряют электрод на обмотке якоря электро ветствующую ей частоту щающий момент М ра аналитической зависимос Испытуемый электродвигатель под ают к источнику питания и подают на оминальное для данного типа двига апряжение питания.Формула изобретения Способ определения вращающего момента элсктродвигателя постоянного тока,Составитель А.АмахановРедактор Т,Иванова Техред М.Моргентал Корректор Т,Палий Заказ 2386 Тираж 350 Подписное ВНИИПИ Государственного...

Номер патента: 930552

Опубликовано: 23.05.1982

Автор: Кругликов

МПК: H02P 5/16

Метки: двигателях, источником, подвижного, постоянного, состава, централизованным, электроснабжения

...2 и открывается тиристор 13.К нагрузке пропускается небольшая часть импульса напряжения (фиг. 2 б), В последующей паузе тиристоры 10 и 13 восстанавливают .свои запирающие свойства. Ток в якоре (фиг. 2 в) до поступления очередного импульса протекает за счет электромагнитной энер гии двигателя через диод 15.По мере увеличения О уменьшается сопротивление в цепи заряда конденсатора 8 и время его заряда. Это 10 1% 20 23 ЗО 33 40 43 М Я 4приводит к увеличению длительностиимпульсов (фиг. 2 д), пропускающихтиристором 13 к нагрузке и среднего тока в,цепи якоря (фиг, 2 е),В силовой цепи ток нагрузки имеет две формы: непрерывную - в цеъ якоря (фиг. 2 в, е) и импульснуюв силовом тиристоре 13 и первичной обмотке 16. За один период питающего...

Номер патента: 1010935

Опубликовано: 15.05.1991

Авторы: Греков, Зырянов, Соколовский

МПК: G01L 3/00

Метки: двигателя, момента, постоянного, статического

...фиктивный статический ток,ДСт , пропорциональный приложенномук валу статическому моменту, и интегратором (Хб.с постоянной интегрирования Т, соответствующей скоростному 50выходу двигателя согласно передаточной функции ротора);п(Р) С Р 1а ФР Д Т Р э55Т щ3Я СмР фгде Р - оператор интегрирования; и - скорость двигателя;С - постоянный коэффициент;Ф - поток двигателя;Л 1 - приведенный момент инерции.К якорной цепи ротора 1 двигателя подключен датчик 2 якорного тока, выходной сигнал которого пропорционален электромагнитному моменту двигателя, Выход датчика 2 связан с входом действующей математической модели 3 ротора 1 реального двигателя, а именно, с одним входом первого компаратора За, выход которого соединен с входом блока Зб деления (с...

Номер патента: 1713068

Опубликовано: 15.02.1992

Авторы: Бакшеев, Пересада

МПК: H02P 5/06

Метки: двигателя, момента, постоянного

.../Ф(я) - поток двигателя, являющийся нелинейной функцией тока якоря;К - конструктивный коэффициент двига теля;щ - угловая скорость двигателя.Момент, развиваемый двигателем, определяется уравнением:(Р(1 я ) ( д;(я + Ф (1 я ) ) Х дф нелинейный коэффициент. 1- (Км Озм - Кф (1 я) 1 я),где г - эквивалентная постоянная времени регулирования момента;Км - коэффициент, связывающий заданный момент Мз с напряжением Озм.Приравняв правые части уравнения (6) и (8), получают закон управления Оя(т)= - (Мз-М)(К (1 я "++ 1 яйя+ Кф(я)01. Таким образом, если к двигателю приложено напряжение, изменяющееся во времени в соответствии с (9), то динамика момента определяется линейным дифференциальным уравнением первого порядка (8).В исходном положении...