Упругая подвеска гидрофонов

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваявлено 15.17.1966 ( 1071308/2присоединением заявкич МП 1( 6 01 с Комите оо делам обретений и открытийиори Опубликовано 15.Н 11.1967. БюллетеньДата опубликования описания 23.Х.1967 УДС 550.340.19(088.8 и Совете Министре СССРвторызобретен Зверев и В аявител тит ики Зе ИДРОФО ПРУГАЯ ПОДВЕ буя), а также неизбежная разность теченийна поверхности и на глубине погружения гидрофона, приводят к растягиванию петель ипонижению фильтрующих свойств подвески,5 К,роме того, сбрасывание слабины кабеля вмомент регистрации и выборка ее на борт после каждого взрыва являются трудоемкимиоперациями.Известна также система подвески с аморти 0 зацией петель кабеля упругой связью (рези.ной). Однако и она не обеспечивает отвязкпот помех при дрейфе корабля (буя) и течениях,Таким образом, известные системы подвес 5 ки позволяют успешно вести работу лишь приисключительно хорошей погоде, причем дальность регистрации достигает обычно лишь100 - 125 кл, а при использовании автономныхбуев, где сбрасывание слабины невозможно,20 дальность регистрации не превышает 100 к,ц.Предложенная подвеска позволяет повысить эффективность морских сейсмических исследований, Для этого подвсска составленаиз элементов, различающихся по упругости, а25 параллельно отдельным упругим элементамподсоединен неупругий гибкий фал, длина которого близка к предельной длине упругорастянутой подвески.Давление, воздействующее па гидрофон при30 его движении с небольшой скоростью в толВ настоящее время развитие глубинного сейсмического зондирования (ГСЗ) на море ограничивается трудностью регистрации слабых сейсмических сигналов, соизмеримых по величине с региональным микросейсмическим фоном помех, возникающих вследствие вибраций и подергиваний, передающихся по кабелям, идущим к гидрофонам.Для уменьшения помех применяют две системы подвески гидрофона. В обеих системах отрезку кабеля вблизи гидрофона длиной 15 - 20 л придается нейтральная плавучесть, Следующий участок кабеля длиной 30 - 50 лт снабжается поплавками. В момент регистрации с корабля сбрасывается слабина, при этом кабель образует ряд петель, на которых затухают помехи. Между собой эти системы различаются лишь подъемной силой поплавков и весом кабеля с гидрофоном. В одной из них при сбрасывании слабины сохраняется положительная плавучесть, обеспечиваемая специальным большим поплавком, находящимся на поверхности. Сбрасывание слабины приводит к освобождению подвески от натяжения вследствие дрейфа корабля. В другой при сбрасывании слабины появляется небольшая отрицательная плавучесть, и кабель с гидрофоном начинает медленно тонуть,Однако обе системы обладают определенными недостатками. Дрейф корабля (или 1Новиковйнт-,.ДАН СС Р200192 Составитель Ю. ДадеркоТскред Т. П. Курилко Корректоры: И. Л, Кирилловаи Е. Ф. Полионова Редактор Н. Громоваказ 3191/13 Тираж 535 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр, Сапунова, 2 ще воды, весьма незначительно, и основной причиной помех являются подергивания и вибрации в диапазоне частот полезных сейсмических волн (2 - 120 ги), передающихся с поверхности через систему подвески гидрофоа. Для избавления от помех гидрофон следует увязывать с кораблем или буем с помощью длинной упругой подвески, в качестве которой можно использовать резиновый оплетенный амортизаторный шнур.Эффективная отвязка гидрофона от колебаний поверхности произойдет лишь при условии, что пастяжение шнура будет пропорционально действующей силе, которая складывается из веса гидрофона с кабелем и другими узлами, находящимися на глубине, и натяжений, возникающих вследствие воздействия разности течений (или дрейфа) на гидрофон, кабель и др. Вторая составляющая может меняться в больших пределах, заранее она неизвестна и с трудом поддается измерению.Амортизаторный шнур диаметром 8 л 1 лт дает растяжения, пропорциональные действующей силе, лишь в небольшом диапазоне усилий (от 1,5 до 2,5 кг при растяжении в 1,5 раза), заведомо недостаточном для эффективной работы в многообразных условиях наблюдений на море. Если силы меньше указанного предела, шнур почти не деформируется и вибрации передаются через подвеску. Если силы превышают наибольшую из указанных величин, шнур растягивается до предела, теряет упругие свойства и также перестает демпфировать колебания.Для увеличения рабочего диапазона сил подвеску следует составлять из 3 - 4 последовательно соединенных элементов, различающихся по упругости. При этом, если силы, действу 1 ощие на подвески, превзойдут предел упругости одного элемента и он станет действовать как жесткая связь, то гашение помех будет осуществляться другим элементом с повышенной упругостью. В качестве элементов с повышенной упругостью можно использо вать двойной, тройной и т. д. амортизаторныешнуры.Сдвоенный шнур будет работать в упругомрежиме при нагрузке от 3 до 5 кг, строенный - от 5,5 до 7,5 кг, счетверенный - от 6 10 до 10 кг и т. д. Таким образом, практическидля любой нагрузки можно найти элемент, работающий в упругом режиме и демпфирующий помехи. Длина каждого элемента должна быть больше возможной амплитуды волне ния моря, т, е. порядка 10 - 20 м.Для повышения механической прочностиподвески следует параллельно отрезкам упругого шнура включать прочный и гибкий капроновый фал, длина, которого близка к пре дельной длине растянутого в упругом диапазоне амортизирующего шнура. С этой целью может быть использован и соединительный кабель гидрофона, если он нежесткий.Предлагаемую систему подвески гидрофо нов можно использовать при создании автономных буйковых регистрирующих станций для ГСЗ и других целей. 30 Предмет изобретения Упругая подвеска гидрофонов для отвязкиот помех при глубинном сейсмическом зондировании на море, отличавшаяся тем, что, с 35 целью повышения эффективности морских сейсмических исследований, она выполнена составной из элементов, различающихся по упругости, а параллельно отдельным упругим элементам подсоединен неупругий гибкий фал 40 длиной, близкой к предельной длине упругорастянутой подвески,