Узел автоматического управления

)5 ГО ПАТЕНТНО ГОСУДАРСТВЕННОВЕДОМСТВО СС1 ГОСПАТЕНТ ССС ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ КОМУ СВИДЕТЕЛЬС К АВ тво СССРО, 1985,СКОГО УПРАВ льзовано в мащ приводом, Це(57) Изобретение м. б. испнах с электромагнитным изобретения - повышение надежности.Коммутационная схема 11 выполнена в виде встречно-параллельно соединенных тиристоров 12, связанных с выпрямительным мостом 13 индукционного датчика 8 через дроссель 14, Е- выполняющими роль автоматического ключа управления, что обеспечивает и- высокую надежность насоса-компрессора, ь 1 ил,1832162 Составитель В. КовальРедактор С. Кулакова Техред М.Моргентал Корректор С, Лисина Заказ 2606 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101 Изобретение относится к машиностроению, в частности к насосокомпрессоростроению, и может быть использовано вмашинах с электромагнитным приводом.Целью изобретения является повышение надежностй,На чертеже представлена принципиальная электропневматическая схема предлагаемого узла.Электромагнитный индукционный на- "0сос-компрессор содержит кольцевой корпус1 с индуктивной обмоткой 2, всасывающими нагнетательным патрубками 3, 4, установленные в корпусе 1 поршни 5, 6 и тормознойэлектромагнит 7, Насос-компрессор снаб- "5жен индукционным датчиком 8, размещенным в наружной стенке корпуса 1 междупатрубками 4 и тормозным электромагнитом 7, Изнутри корпус 1 покрыт слоем 9 изнемагнитного материала, например, из второпласта. Обмотка 2, электромагнит 7 и датчик 8 подключены к источнику 10 черезкоммутационную схему 11, выполненную ввиде встречно-параллельно соединенныхтиристоров 12, соединенных с выпрямительным мостом 13 датчика 8 через дроссель 14. Кроме того, в схему 11 включеныдиод 15, активные сопротивления 16, 17 иконденсатор 18 и электрод 19 управления.Насос-компрессор работает следующим образом,При включении питания обмотка 2 создает бегущее электромагнитное поле, которое приводит в движение поршень 6.Поршень 5 в это время находится в зоне 35тормозного электромагнита 7 и удерживается им. Поршень 6, перемещаясь, нагнетаетрабочую среду через патрубок 4, За поршнем 6 в это время осуществляется всасывание через патрубок 3, Когда поршень 6 40подходит к датчику 8, последний выдает сигнал на коммутационную схему 11. При этомначинает движение поршень 5, а электромагнит 7 тормозит поршень 6,Коммутационная схема 11 работает следующим образом, До подхода поршня 6 кдатчику 8 ток намагничивания дросселя 16отсутствует, при этом его сопротивлениеочень велико и соответствует его разомкнутому состоянию. В этом режиме питания от источника 10 тока проходит через электрод 19, открывая тиристоры 12, тем самым обеспечивая постоянное питание электромагнита 7, удерживающего поршень 5 в неподвижном состоянии.При подходе поршня 6 к датчику 8 ток последнего резко увеличивается, при этом сопротивление дросселя 14 резко уменьшается, и ток через цепь управления тиристоров 12 не проходит, т. е. электромагнит 7 обесточивается. Поршень 5 имеет возможность перемещаться, После того, как поршень 6 перекрывает зону датчика 8, электромагнит 7 снова мгновенно запирается и теперь уже фиксирует поршень 6 около себя. Далее цикл повторяется.Сопротивление 16 и конденсатор 18 обеспечивают защиту тиристоров 12 от коммутационных перенапряжений, а сопротивление 17 ограничивает ток управления,Кроме того, конденсатор 18 предупреждает возможность появления перенапряжений при резких изменениях тока в обмотке дросселя 14, а диод 15 предупреждает появление в цепи управления отрицательных напряжений, превышающих допустимые.Технико-экономическая эффективность от использования предлагаемого узла заключается в повышении срока его эксплуатации.Формула изобретения ,Узел автоматического управления, например для электромагнитного индукционного насоса-компрессора, содержащего кольцевой корпус с индуктивной обмоткой, установленные в корпусе поршни и размещенные между всасывающим и нагнетательным патрубками, включающий тормозной электромагнит и индукционный датчик, при этом обмотка, электромагнит и датчик подключены к источнику тока через коммутационную схему, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, коммутационная схема выполнена в виде встречнопараллельно соединенных тиристоров, подключенных к выпрямительному мосту датчика через дроссель.