Способ разгрузки вагона

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 798 АКОП,О 17/1 1)5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) САНИЕ РЕ И К АВТОРСКО ВИ ЛЬСТВУ нодо- посоения изо- озатэто лообнных сителезная дорога я грузов. Спраанспорт, 1968,смерзши акое. М.: свидетельство СССР61 О 17/10, 1989. Изобретение относится к железнодорокному транспорту, в частности к способам механизированного рыхления смерзшихся грузов в вагонах,Целью настоящего изобретения является уменьшение энергозатрат и времени выгрузки груза.На чертеже показан схематически настил пола со змеевиками, вмонтированными в секции А, В и С, где 1 - змеевик с входным 2 и выходным 3 патрубками для подачи и выпуска соответственно теплоносителя. Патрубки 2 и 3 снабжены электромагнитными клапанами 4 и 5 и подключены к нагнетательному и сбросному коллекторам теплоносителя.Способ осуществляют следующим образом.Вагон со смерзшимся сь устанавливают на специальн ной площадке, снабженной теплоносителя, например па пучлм грузом о оборудован- коллектором а или горячей(54) СПОСОБ РАЗГРУЗКИ ВАГОНА(57) Изобретение относится к желерожному транспорту, в частности кбам механизированного рыхсмерзшихся грузов в вагонах, Цельбретения является уменьшение энеррат и времени выгрузки грузадостигается тем; что используют теменник, содержащий набор изолировдруг от друга секций, а подачу теплонля осуществляют импульсно. 1 ил. воды, и линией возврата отработанного теплоносителя (конденсатора),Подключают входные 2 и выходные 3 патрубки змеевиков 1 каждой секции А, В и С пала к соответствующим коммуникациям: входные 2 патрубки к коллектору теплоносителя и выходные 3 - к линии возврата отработанного теплоносителя (сбросному коллектору), Электромагнитные клапаны 4 и 5 подключают к электрораспределительному устройству, отрегулированному таким образом, что подача и соответственно сброс теплоносителя в смежных секциях осуществляется в противофазе. Например, при открытом клапане 4 секции А сбросной клапан 5 этой секции закрыт и давление в змеевике 1 секции А повышается до давления в нагнетательном коллекторе теплоносителя (например, 0,6 МПа). В это время входной патрубок 2 смежной секции В перекрыт клапаном 4, а сбросной патрубок 3 этой секции через открытый клапан 5 сообщен с сбросВПодписноеа по изобретениям и открытиям приЖ, Раушская наб., 4/5 Заказ 745 Тирак ВНИИПИ Государственного коми 113035, МоскПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ук л. Гагарина, 1 ным коллектором теплоносителя. Таким образом, по предлагаемой схеме чередуют ввод теплоносителя и создание тем самым повышенного давления в змеевике 1 каждой секции А, В, С пола со сбросом тепло носителя и понижением давления,Поскольку змеевик 1 состоит из звеньев, расположенных вертикально, то импульсное повышение давления в них и последующий сброс давления ведет к раз нонаправленным перемещениям змеевика 1 (а точнее пола над змеевиком) вверх-вниз, вызывая вибрационное разуплотнение груза. Создание импульсов в смежных секциях в противофазе способствует развалу смерз шегося монолита. Одновременно с этим интенсифицируют разуплотнение массива и его нагрев от змеевика 1 теплоносителем через пол.Технико-экономические преимущества 20 предлагаемого способа состоят в снижении энергозатрат при разуплотнении смерзшихся сыпучих грузов во время их разгрузки, а также в повышении производительности труда при разгрузочных работах, Вместе с тем значительно йнтенсифицируется процесс рыхления таких грузов за счет совмещения как теплового, так и вибрационного воздействия, Предлагаемый способ разгрузки вагона не .требует применения традиционных громоздких устройств, комплексов и сооружений (типа гаражей размораживания), прост и эффективен при реализации. Тем более, что по предлагаемому способу возможно производить комбинированное вибрационно-тепловое воздействие на груз не только снизу(со стороны пола), но и от стен кузова, если в них установить секции (модули) со встроенными змеевиками для подачи теплоносителя.Формула изобретения Способ разгрузки вагона, включающий разуплотнение сыпучего смерзшегося груза путем подачи теплоносителя в теплообменник, размещенный в полу вагона, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения энергозатрат и времени выгрузки груза, используют теплообменник, содержащий набор изолированных друг от друга секций, а подачу теплоносителя в теплообменник осуществляют импульсно. причем импульсы в смежных секциях создают в противофазе,.