Торсионное демпферное соединение

(19) (1) 1)5 1 16 1" 15/10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯТЕЛЬСТВУ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ СВ 1 2(21) 4750168/28 (57) Изобретение относится к машинострое- (22) 25.08.89 ., нию. Целью изобретения является повыше- (46) 23,09,92. Бюл. М 35 ние эффективности путем компенсации (71) Курганский машиностроительный инс- износа. Это достигается тем, что торсионтитутноедемпферноесоединенйесодержиттор- (72) Б.М.Тверсковсион 1, установленный внутри трубчатого (56) Г.С.Маслов. Расчеты колебаний валоввала 2, Один конец трубчатого вала.соеди- М.: Машиностроение, 1980, рис. 7,68,нен с торсионом 1, на другом его концеТехническое описание и инструкция по: установлен регулируемый дисковый фрикзксплуатации колесноготягача МА 3-538,М., цион, прижимаемый к диску муфты тарельВоенное издательство. 1975, с, 152, рис, чатой пружины 5, Величина прижатия 80-.81. регулируется гайками 6, установленными (54) ТОРСИОННОЕ ДЕМПФЕРНОЕ СОЕ.- снаружи согласующего редуктора. 1 з.п. ф- ДИНЕНИЕ .: : лы, 1 ил.1763753 Составитель Б.ТверсковТехред М.Моргентал Корректор А,Козориз Редактор Заказ 3443 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции тяжелых автомобилей, тягачей,тракторов.Известно демпферное соединение(Г.С,Маслов, Расчеты колебаний валов),имеющее высокую жесткость, высокий износ деталей.Известен демпфер крутильных колебаний, содержащий ведомые и ведущие детали-обоймы, пружины, фрикциоиныенакладки.Недостатком такого демпфера являетсямалый угол поворота ведущих деталей относительно ведомых и, следовательйо, высокая жесткость, быстрый выход иэ строяф фрикцйонных элементов из-за износов, значительные центробежные силы, действующие на йружины,и как результат, износсухарей, пружин, а также поломки пружйн.Целью изобретения является повыше-.ние эффективности путем компенсации износа. Поставленная цель достигается тем,что:соедйнение, содержащее маховйк, связанные с ним фрикционную пару и упругийэлемент - торсион, снабжено трубчатым ва лом, охватывающим торсион- й"жестко закрепленном на одном из его концов, имеханизмом регулировки поджатия фрикционной пары, установленным на свободном конце торсиона. Фрикционная . паравйполнена в виде винта и тарельчатой пружины.,На чертеже показано торсионное демпферное соединение,Соединение состоит из торсиона 1,трубчатого вала 2,согласующего редуктора,фрикционного диска 3, муфты 4, тарельчатой пружины 5, винта 6, маховика двигателя7, муфты 8.Торсион 1 размещен в трубчатом валу 2и с помощью шлицев соединяется с одной стороны с трубчатым валом 2, а с другой -через муфту 4 с маховиком двигателя 7.На конце, где торсион 1 соединяется струбчатым валом 2, имеется регулировоч 5 ный винт 6 и тарельчатая пружина 5. Призакручивании регулировочного винта 6 торсион 1 вытягивается из трубчатого вала 2 иподжимает закрепленную на его конце муфту 4 к фрикционному диску 3. Нужную вели 10 чину прижатия обеспечивает тарельчатаяпружина 5,Предлагаемое торсионное демпферноесоединение работает следующим образом.Крутящий момент двигателя от махови 15 ка 7 через муфты 8 и 4 передается на торсион 1 и через трубчатый вал 2 - на другиедетали трансмиссии, например гидротрансформатор, коробку передач и т,д. Имеющаяместо неравномерность вращения махови 20ка.снижается эа счет закручивания торсиона1, а фрикционный диск 3 снижает размахиколебаний деталей при проявлении.резонансов,25 Формула изобретения1. Торсионное демпферное соединение,содержащее маховик, связанные с ним фрикционную пару и упругий элемент в виде торсиона, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с 30 целью повышения эффективности путемкомпенсации износа, оно снабжено трубчатым валом, охватывающим торсион и жестко закрепленном на одном из его концов, и механизмом регулировки прижатия фрик ционной пары, установленным на свобод ном конце торсиона.2. Соединение по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что механизм регулировки поджатия фрикционной пары выполнен В виде ре гулировочного винта и тарельчатойпружины, установленных с возможностью взаимодействия с торцом корпуса.