Упругая муфта

(51)5 Р 16 О 3/7 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ В СС 73. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Институт прикладн бки и математики АН УС(57) Изобретение бтносится к машиностронию, преимущественно к соединению длинокарданных валов с воэможностьпередачи осевого усилия. Цель изобретени- упрощение конструкции и расширени эксплуатационных возможностей. Муфта содержит две полумуфты (П) 1 и 2, установленные на концах шпильки (Ш) 3 и связанные с последней многозаходными несамотормоэящими реэьбовыми соединениями одинакового направления, Между П 1 и 2 установлен упругодемпфирующий эле. мент в виде набора цилиндрических оболочек 4 и резинового стержня 5 с центральным отверстием, в котором размещена Ш 3. При передаче крутящего момента сначала на Ш 3 навинчивается П 1. затем начинает вра. щаться Ш 3, и на нее навинчивается П 2, . Стержень 5 при этом снимается, пакет оболочек 4 выгибается наружу, Передается осевое усилие, 1 ил.1668768 Составитель Т,Янова Редактор А.Шандор Техред М.Моргентал Корректор Н.Король, Заказ 2645 Тираж 354 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, )К, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению, преимущественно, для соединения длинномерных карданных валов с возможностью передачи осевого усилия.Целью изобретения является упрощение конструкции и расширение демпфирующих возможностей,На чертеже изображена упругая муфта, рсевой разрез.Муфта содержит ведущую и подвижнуюосевом направлении ведомую полумуфты 1 и 2, промежуточное звено в виде шпильки 3 с многозаходной несамотормозящей резьбой одинакового направления на ее концевых участках и упругодемпфирующий элемент в виде пакета цилиндрических ободочек 4 с резиновым стержнем 5.Полумуфты 1 и 2 выполнены с многозаходной несамотормозящей резьбой одинакового направления на внутренней цилиндрической поверхности каждой из них и установлены на концах шпильки,Упругодемпфирующий элемент выполнен с центральным отверстием в резиновом стержне и размещен между полумуфтами, при этом шпилька расположена в центральном отверстии стержня, На концах шпильки размещены гайки 6, ограничивающие взаимное перемещение шпильки и полумуфт.Крутящий момент передается от веду,щей, например полумуфты 1 к ведомой полумуфте 2 через шпильку 3,При приложении крутящего момента к ведущей полумуфте 1 она начинает назинчиваться на шпильку 3, при этом последняя , начинает перемещаться в осевом направлении, перемещая за собой полумуфту 2, Полумуфты 1 и 2 сближаются и сжимают стержень 5. Поскольку резьба выполнена несамотормозящей шпилька 3 сначала перемещается только а осевом направлении, а после тогокак полумуфта 1 навинтится на шпильку 3 до конца ее резьбового участка,последняя будет вращаться вместе с полумуфтой 1.Полумуфта 2 начинает навинчиватьсяна шпильку 3, еще более приближаясь к5 полумуфте 1, дополнительно сжимая стержень 5, пакет оболочек при этом выпучивается в радиальном направлении, При этомвозникает осевая сила. необходимая для выполнения технологического процесса,10 При снижении крутящего моменташпилька 3 и полумуфта 2 возвращаются висходное положение за счет энергии, накопленной пакетом оболочек 4,Благодаря указанному выполнению15 муфты обеспечивается упрощение конструкции и повышение демпфирующих возможностей,Формула изобретенияУпругая муфта, содержащая ведущую и20, подвижную в осевом направлении ведомуюполумуфты, промежуточное соединительное звено, связанное с ведущей полумуфтойпосредством многозаходного несамотормозящего резьбового соединения, и разме 25 щенный по оси между полумуфтамиупругодемпфирующий элемент в виде пакета цилиндрических оболочек с резиновымстержнем, отл ича ю щая с я тем,что, сцелью упрощения конструкции и повыше 30 ния демпфирующих воэможностей, резиновый стержень упругодемпфирующегоэлемента выполнен с центральным отверстием, промежуточное соединительное звено выполнено в виде шпильки с35 многозаходной несамотормозящей резьбойодинакового направления на ее концевыхучастках, размещенной в центральном отверстии стержня, а ведомая полумуфта вцполнена с многозаходной несамотормозящей40 резьбой на ее внутренней цилиндрическойповерхности и размещена на одном из концов шпильки, при этом ведущая полумуфтаустановлена на другом ее конце.