Предохранительный клапан

(54) ПРЕДОХ (57) Изобрете ению. Цель дежн ости динамическо вании эапо вверх по шл помощью ре 12 торсиона оне 8 и вал рованию ко повыше ышения ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Институт технической механики АН УССи Украинский филиал Центрального консрукторского бюро арматуростроения(56) Авторское свидетельство СССРМ 294985, кл, Г 16 К 17/04, 1969,Патент ФРГ М 833153,кл. 47 д 47/02, 1952. Изобретение относится к арматуростроению и может быть использовано для автоматической защиты гидродинамических систем от возникающего в них избыточного давления,Цель изобретения - ние надежности работы путем пов динамической устойчивости.На чертеже изображен клапан, продольный разрез.Клапан содержит корпус 1 с неподвижно закрепленной крышкой 2, седлом 3, входным 4 и выходным 5 каналами, регулировочный винт 6 и запорный орган 7, Между винтом 6 и запорным органом 7 размещен упругий торсион 8 так, что его продольная ось перпендикулярна седловой поверхности. Хвостовик 9 торсиона 8 размещен в проточке 10 корпуса 1 и укреплен в ней с помощью шлицев 11. обеспечивающих только поступательное перемещение хвостовика 9 вдоль продольной оси торсиона 8, Хвостовик 12 торсиона 8 размещен по резьбе 13 в глухом отверстии выполненного в.Ы 2 1649204 А 1 РАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ние относится к арматуростроизобретения - повышение наработы путем повышения й устойчивости. При срабатырный орган 7 перемещается ицам 15 и через хвостовик 11 с зьбы 13 закручивает хвостовик 8. Силы сухого трения в торсиицах 15 способствуют демпфилебаний запорного органа 7. виде стакана хвостовика 14 запорного органа 7, Хвостовик 14 размещен в проточке корпуса 1 и скреплен с ней с помощью шлицев, обеспечивающих только поступательное перемещение хвостовика 14 в корпусе 1 вдоль оси торсиона 8, Крепление хвостовика 12 торсиона 8 по резьбе 13 в отверстии хвостовика 14 запорного органа 7 и крепление хвостовика 14 в проточке 10 корпуса 1 с помощью шлицев 15 обеспечивает преобразование вращательного движения хвостовика 12 торсиона 8 в поступательное перемещение запорного органа 7.Клапан сохраняет работоспособность при ограничении поступательного перемещения хвостовика 9 из условия обеспечения зазора между торцом хвостовика 12 торсиона 8 и дном стакана хвостовика 14 запорного органа 7 не менее величины максимального рабочего зазора между запорным органом 7 и седлом 3,Для увеличения чувствительности и быстродействия клапана угол наклона резьбы 13 выполнен больше угла трения.1649204 14 1 З Составитель Л. Фокинактор Г, Мозжечкова Техред Ь.Уоргентал Корректор А, Осауленко 66 Тираж 449 ПодписноеИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 аказБН эводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Работает клапан следующим образом,Под воздействием газа (жидкости) высокого давления, поступающего во входной канал 4, запорный орган 7 перемещается поступательно вверх над седлом 3 по шли-. 5 цам 15 и через хвостовик 14 с помощью резьбы 13 закручивает хвостовик 12 торсиона 8. Клапан открывается. При понижении давления во входном канале 4 упругий торсион 8 раскручивается и через хвостовик 14 воз вращает запорный орган 7 в исходное положение, Клапан закрывается.Для настройки клапана вращают винт б и поступательно перемещают хвостовик 9 и центр масс всего торсиона 8. 15Наличие резьбы 13 между хвостовиком 12 торсиона 8 и хвостовиком 14 запорного органа 7 и шлицц 15 между хвостовиком 14 и корпусом 1 обеспечивает при поступательном перемещении центра масс торсио на 8 вращение хвостовика 12 относительно продольной оси торсиона 8. Под воздействием сил упругости .хвостовик 12 раскручивается и сообщает через хвостовик 14 поступательное перемещение запорному органу 7 вдоль оси торсиона 8 вниз к седлу 3. Возникающие при раскручивании торсиона 8 в резьбе 13 хвостовика 12 и в шлицах 15 силы сухого трения способствуют демпфированию колебательных перемещений запорного органа 7, Ф о р мул а изобретения Предохранительный клапан, в корпусе которого размещен взаимодействующий с седлом запорный орган, нагруженный торсИоном, на который воздействует регулировочныйвинт,отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, в запорном органе со стороны торсиона выполнено глухое резьбовое отверстие, в которое ввернут торец торсиона, а на внутренней поверхности корпуса выполнены продольные шлицы, с которыми взаимодействуютсвоими боковыми поверхностями запорный орган и удаленный от него торец торсиона.