Подшипник скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 636609 А 1 9) 1)5 Р 16 СЭЗ/18 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Воронежский лесотехнический институт(56) Авторское свидетельство СССРЬ 835880, кл. Р 16 С 17/14, 1978.(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в опорах скольжения. Цель изобретения - повышение долговечности. Подшипник скольжения содержит опорную втулку 1, антифрикционный вкладыш 2 и облицовку вала 3. Антифрикционный вкладыш 2 установлен между опорной втулкой 1 и облицовкой вала 3. Коэффициент линейного расширения материала антифрикционного вкладыша 2 меньше коэффициентов линейного расширения материалов опорной втулки 1 и облицовки вала 3. В процессе работы подшипника вращение вкладыша 2 происходит в режиме прямой или обратной пары. 1 з,п. ф-лы, 1 ил.1636609 повышения температуры в зоне трения пары вкладыш 2 - опорная втулка 1 происходит линейное расширение опорной втулки 1, приводящее к исчезновению зазора между вкладышем 2 и опорной втулкой 1, т.е, к появлению натяга. Одновременно с этим происходит остывание облицовки вала 3 и появление зазора между вкладышем 2 и облицовкой вала 3, Вследствие этого вращение происходит между парой вкладыш 2 - облицовка вала 3, В дальнейшем процесс повторяется. При переходе от вращения вкладыша 2 от работы прямой парой к работе обратной парой и наоборот происходит 10 15 одновременно вращение как между вкладышем 2 и облицовкой вала 3, так и междувкладышем 2 и.опорной втулкой 1,Таким образом, обеспечивается равнодолговечность подшипника, Это позволяет также повысить рабочую температуру узла трения с 90 до 145 С. Кроме того, поскольку антифрикционный вкладыш из прессованной древесины трется как внутренней поверхностью, так и наружной, срок службы подшипника увеличивается,25 Формула изобретения 1, Подшипник скольжения, содержащий опорную втулку и установленный в ней антифрикционный вкладыш с внутренней охватывающей поверхностью для облицовки вала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности, опорная втулка, антифрикционный вкладыш и облицовка вала выполнены из материалов, коэффициенты линейного расширения которых выбраны из следующего соотношения;К 1 ф К 2 ф Кз,где К 1 - коэффициент линейного расширения материала опорной втулки;К 2- коэффициент линейного расширения материала антифрикционного вкладыша;Кз - коэффициент линейного расширения материала облицовки вала.2, Подшипник по п,1, отличающийся тем, что антифрикционный вкладыш выполнен из прессованной древесины с радиальным расположением волокон,30 35 40 45 50 Составитель А, БабенкоТехред М,Моргентал Корректор И, Муска Редактор О, Головач Заказ 805 Тираж 431 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в опорах скольжения.Цель изобретения - повышение долговечности подшипника скольжения.На чертеже изображен подшипник, разрез в аксонометрии,Подшипник скольжения содержит. опорную втулку 1 с установленным в ней антифрикционным вкладышем 2, выполненным, например, из прессованной древесины плотностью 1200 - 1300 кг/м из влажностью 0 - 1 . Внутренняя поверхность вкладыша 2 контактирует с облицовкой вала 3, Вкладыш 2 содержит антифрикционный наполнитель, например, графит. Для предотвращения осевого смещения вкладыша 2 опорная втулка 1 и облицовка вала 3 могут быть выполнены с буртами 4. Зазор между опорной втулкой 1 и вкладышем 2, а также между вкладышем Я и облицовкой вала 3 выполняют минимально возможным близким к нулевому, Коэффициент линейного расширения вкладыша 2 примерно в 8 - 10 раз меньше коэффициентов линейного расширения опорной втулки 1 и облицовки вала 3,Пошипник скольжения работает следующим образом.В начальный период вращение происходит между вкладышем 2 и облицовкой вала 3, так как площадь контакта на внутренней поверхности вкладыша 2 меньше, чем на наружной поверхности, По мере вращения температура в зоне трения возрастает и диаметр вала 3 облицовки увеличивается (увеличение диаметра вкладыша в 10 раз меньше), Вследствие этого зазор между вкладышем 2 и облицовкой вала 3 исчезает, т.е, между ними появляется натяг. Дальнейшее вращение между вкладышем 2 и облицовкой вала 3 становится невозможным, поэтому скольжение происходит между вкладышем 2 и опорной втулкой 1, Выделяющееся тепло отводится через вал. При этом вследствие плохой теплопроводности вкладыша 2 температура в зоне трения между вкладышем 2 и опорной втулкой 1 возрастает, а в зоне контакта вкладыша 2 и облицовки вала 3 снижается. Выделяющее тепло отводится через корпус, Вследствие мерный отвод тепла как через вал, так и 20 через корпус узла трения и исключается терморазложение древесины, что повышает