Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Г 02 Р 3/22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(71) Киевское производственное объединение Киевтрактородеталь(54) ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПОРШЕНЬ; , м ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ (57) Изобретение относится к охлаждасмы поршням двигателей внутреннего сгорания и может быть применено в поршнях выс 1 кофорсированных дизелей. Целью изобретения является повышение надежности Поршень содержит корпусс кольцевой полж. тью 2 охлаждения, соединенной цо. в.; и- шими каналами 3 с аккумулипукп,в й лостью 4, выполненной в корпусс, ,; к:- навкой для маслосъемного кольцас б щающейся с канавкой 6 на нар+ц верхности юбки поршня. Полость " ":;.ь . ния сливными каналами 7 соединенпор шне вым п ростра нством 8. 2, з. и.1 ил.достигается выходом подводящих каналов 3 на высоте не менее 1,3 высоты когьцевой полости 2 г хлаждения, сливных каналов 7 на уровне О - 1/2 выс.ль кольцевой полости 2. Суммарные прох,ные сечения сливных каналов 7 составляют не менее 1/2 суммарного проходного сечения подводящих каналов 3. Выход подводящих каналов 3 на высоту менее.1/3 высоты кольцевой полости 2 охлаждечия не исключает возможности оттока масла го подводящим каналам 3 во время изменения сил инерции и не ооеспечивает гарантированный, ровень заполнения полости 2 охлаждения. В случае расположения сливных каналов 7 на нижней поверхности кольцевой полости 2 для обеспечения уровня заполнения полости 2 на 50 О требуемое суммарное проходное сечение сливных каналов 7 составляет 1/2 суммарного проходного сечения подводящих каналов 3. Увеличение прохсдиого сечения сливных каналов 7 Оолее 1/2 суммарного проходного сечения г.одводяших каналов 3 в данном С яуЧаЕ ПрннЛЕт К ЗгаиГ ЛЬНОМ г:ОНИжНИЮ уровня масла в кольцвой полосги 2.При расположении сливных каналов 7 на ровне 1/2 высоты кольцевой полости 2 суммарное проходное сечение сливных каналов 7 должно быть равно или превышать суммарное проходное сечние подводящих каналов 3, в противном случае заполнение колггцевой полОсти 2 значительно гревьсит уровень 50 Я;. Форму;а изобретения 1. Охлажлаемый псршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, головку, юбку, порпгнвой палец, кольцевую полость охлаждения, выголненнуо в головке, подводящие и сливныс каналы, сообщенные с кольцевой полостью, и аккумулирующую полость, выполненную в виде кольцевой проточки, Отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, аккумулирующая полость сообщается с канавкой, выполненной по всей поверхности юбки вдоль продольной Оси поршня, причем продолжения боковых стенок канавки до оси поршня образуют сектор, выход подводящих каналов в кольцевую полость охлаждения размещен на уровне не менее трети ее высоты, а суммарное проходное сечение сливных каналов составляет не мене половины суммарного проходного сечения подводящих каналов.2. Поршень по и. 1, отличающийся тем, что на поверхности юбки выголнено лве канайки по дуге 60 каждая, симметрично оси отверстия под поршневой палец и глубиной 0,01 - -0,02 диаметра поршня.3. Поршень по пп, 1 и 2, атличаюи;ийся тем, что выход сливных каналов в кольцевую полость охлаждения размещен на уровне не более половины высоты кольцевой по. лости. 1588922Изобретение относится к охлаждаемым поршням двигателей внутреннего сгорания и может быть применено к поршня.высоко- форсированных дизелей.Целью изобретения является повышение надежности.На чертеже показан поршень, общий вил.Поршень содержит корпус 1 с кольцевой полостью 2 охлаждения, соединенной полводящими каналами 3 с аккумулирующей полостью 4, выполненной в корпусе 1 поршня 10 ггод канавкой для маслосъемного кольца 5 и канавкой 6 на наружной поверхности юбки поршня. Полость 2 охлаждения сливными каналами 7 соединена с подпоршневым пространством 8.Поршень работает следующим образом.При движении поршня 1 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке под маслосъемнь 1 м кольцом 5 в аккумулирующей полости 4 скапливается объем масла, достаточный для возникновения гидродинамиче ского напора, под действием которого масло по наклонным подводящим каналам 3 поступает в полость 2 охлажлегия, где в р- зультате теплообмена между телом поршня и маслом путем взбалтьвг ния снижается температура поршня. При изменении сил инерции нагретое масло сливается по слиг- ным каналам 7 в полпорцневое пространство 8.Величина гидродинамического напора будет тем выше, чем толще слой масла на зеркале цилиндра, т. е. чем больший объем масла будет попадать в аккумулирующую полость 4. С этой целью в зоне пальцевого отверстия на поверхности юбки поршня ниже аккумулирующей полости 4 выполнено две канавки 6 по дуге 60, каждая симметрично оси пальцевого отверстия глубиной 0,01 - 0,02 диаметра поршня. Более глубокие канавки и увеличение дуги на угол более 60 не увеличит величины гидродинамического напора, так как в первом случае толщина слоя масла на зеркале цилиндра определя ется величиной расхода его через шатунный подшипник, а во втором случае при увеличении дуги на угол более 60 снижается опорная поверхность юбки поршня и ухудшается работа поршня. Канавка менее 0,01 диаметра поршня и уменьшение дуги на угол менее45 60 не обеспечивает достаточного подвода масла в кольцевую полость Охлажления 2, так как происходит уменьшение толщины пленки масла на зеркале цилиндра, что приводит к менее эффективному охлаждению поршня. Размещение симметричных канавзк в области пальцевых отверстий вызва но конструктивными соображениями, связанными с тем, что канавка на опорной поверхности юбки нежелательна ввиду увеличения удельных давлений от действия боковых сил при работе поршня.Заполнение кольцевой полости 2 охлаждения маслом на уровень 50 Я ее объема