Стенд для ударных испытаний

(51)5 6 О 1 М 7/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Новосибирский электротехнический институт(56) Патент США3577763, кл. 73 - 12,1971.Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара. Под ред. В. В. Клюева,кн. 2, М.: Машиностроение, 1978, с. 346 -347. ЯО, 1567905 А 1 2(54) СТЕНД ДЛЯ УДАРНЫХ ИСПЫТАНИИ(57) Изобретение относится к испытательной технике. Целью изобретения является повышение точности воспроизведения полусинусоидального ударного импульса путем мигеаризации силы торможения. Стенд содержит основание 1, подающую платформу 2 для установки испытуемого изделия 3, расположенное между платформой и основанием тормозное устройство с жесткой нелинейной силовой характеристикой. На платформе закреплен корпус 9, в котором упруго подвешена на упругом элементе 11 масса 12. При торможении масса перемещается по направлению движения платформы. Сила в упругом элементе действует на платформу 6 в направлении, противоположном действию силы тормозного устройства, что позволяет приблизить силу торможения к линейной.2 ил.15 б 7905г 1 Р=Р- гг Формула изобретения т.7", .Я 7 сив игеа ь В. Ме1 хре. И. Верееива ж 439 йорректор Л. 1 атайоднисное ковск тиим нри ГКНТ СССво иаобретниим и отк Ж 35, Рауьискан наб, мбииат 11 а 1 нт, г. Уккг д. 4/5од, уд Гагарина,О Изобретцие относится к испытательной технике, . имццо к стцддм для ударных исиытаиии.Цель изобретенияповышение точности вопроизвдеция иолусинусоиддльного ударного импульса путем линеаризации силы торможения.а ф и .и рдста влец стенд, об щи и вид; на фиг. 2 - схема, иллюстрирующая линедризацию силы тормо кения (1 -- жесткая силовая характеристика тормозного устройства (реальная), 11заданная линейная силовая характеристика, 111 - силовая характеристика упругого элемента).Стенд содержит основание 1, падающую платформу 2 для установки испытуемого изделия 3, направляющие 4 для платформы 2, рд.полжепи мниу илдтнорм:й 2 ц к и. вдьиимо(м зц устройство с . гкй нелинейной сил цой хдрдктеристикой, цк.ю чающеццлиидр 5 с гибкими боковыми стенками, упругие модули 6, жестко связанный с торцом цилиндра 5 поршень 7, в котором выполнено и верстги 8 для подачи газа в полость цилиндра 5 от устройства (не показано) регулировки давления газа.( тецд снабжен также закрепленными на платформе 2 корпусами 9 иО и упруго иодвешиными цд упругих элементахв корпусах 9 и 10 массами 12, имеющими возможность перемещения по направлению движения платформы 2 ири торможении..,теид рдогает следующим образом.В начальный момент торможения кинетическая энергия движуцейся со скоростью Г платформы 2 масс 12 переходит в потенциалную энергию деформдции тормозного устройсгц, жиосто С, и упруих элементовжьдц тью .ь а р А;)оион3 к;. 1 З 11 11111с ас ви коми 1 Зь 5, Москва 11 н ииь; : и.и г,едькииПри этом возникают упругие силы, обусловленные деформацией тормозного устройкВ ва Р=СХ и деформацией упругого элементаРг=СгХг, которые действуют на платформу 2 в противоположных направлениях (см. фиг, 2), где Х и Хг - текущие координаты платформы 2 массой тп и массы иг 12 в неподвижной Р 0 Х и подвижной (связанной с массой 12) координатных системах соответственно. Численные значения параметров Сг и тг подбираются таким образом, чтобы текущие значения силы Рг всегда компенсировали величину отклонения ЛГ, силы Р, от линейного закона, т. е, чтобы выполнялись условия15 Стенд позволяет путем корректированиясиловой характеристики реального тормозного устройства (линеариэации характеристики) с большей точностью приблизить форму ударного импульса к полусинусоидальной. Стенд для ударных испытаний, содержаций основание, подающую платформу для установки испытуемого изделия и расположенное между платформой и основанием тормозное устройство с жесткой нелинейной силовой характеристикой, отличающийся 30 тем, что, с целью повышения точности воспроизведения иолусинусоидального ударного импульса путем линеаризации силы торможения, он снабжен корпусом и упруго подвешенной в корпусе массой, имеющей возможность перемещения по направлению дви жеция платформы при торможении,