Сиденье транспортного средства

(19) (1 6401 51)5 В 60 Х 2 02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОИРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯ ОП А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ юл.18ский авиационнь "Королеватилов, Ю. П. Харитоновнский2.2 (088.8)свидетельство СССРВ 60 М 1/02, 1983. и институ(57) Изобретен ям сидений тра повышение комф ния уровня шу тов конструкци е относится к к спортных средст ортабельности пу ма и умен ьшениСиденье соде нструкци. Цель - ем снижее габарижит кар 4 ь(21) 4462996/3 (22) 19.07.88 (46) 15,05.90. Б (71) Куйбышев им. акад, С. П. (72) Ю. В. Ша и С. Б. Сапожи (53) 629.113.04 (56) Авторское1062052, кл,ТРАНСПОРТНОГО СРЕД 2кас 1 с подушками 2 и 3, основание 4, рычаг 5, шарнирно связывающий каркас 1 с основанием 4, установленный между последними виброизолятор 6, гибкие элементы (тросы) 7 и 11, прикрепленные каждый к каркасу в двух точках и перекинутые через две пары блоков, установленных на каркасе и основании соответственно. Воспринимая внешние вибрации со стороны основания 4, каркас 1 совершает колебательное движение. При этом рычаг 5 поворачивается, тросы 7 и 11 выбираются по направлению движения, приводя во вращение блоки 8, 9, 12 и 13. При этом трос 7 удерживает каркас 1 от поворота и опрокидывания назад, а трос 11 - от поворота и опрокидывания вперед, чем достигается плоскопараллельное перемещение каркаса 1 с подушками 2 и 3, 2 ил.(,оставитель В. ИоноваР едакто р К). (, е реда Техред И. Верее Корректор Г 1 Г 1 евк нЗаказ 1130 Тираж 365 Г оаписноеВГИИПИ Госларственного комитета по изобрсттсниям и откр;гиям прн ГКГ 1 Г:.Г:113035, Москва, Ж 35, Раугиская наб, л. 4511 роизволственно-изтательский комбнпн.:11 ат нт, г. Ужгород, ул. асари 01 Изобретение относится к конструкциям сидений транспортных средств.Цель изобретения - повышение комфортабельности путем снижения уровня шума и уменьшение габаритов конструкции.На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое сиденье водителя транспортного средства; на фиг. 2 - установка блоков, вид сверху.Конструкция сиденья водителя транспортного средства содержит каркас 1 с подушками 2 и 3, основание 4, рычаг 5, шарнирно связывающий каркас 1 с основанием 4, установленный между последними виброизолятор 6, гибкий элемент (трос) 7, прикрепленный к каркасу 1 в точках а, б и перекинутый через установленный на основании блок 8 и через блок 9, установленный по размещенной на основании 4 опоре 1 О, и гибкий элемент (трос) 11, прикреплен. ный к каркасу 1 в точках в и г, перекинутый через установленный на основании 4 блок 12, а также через блок 13, установленный на опоре 10 на одной оси с блоком 9.Конструкция работает следующим образом.Воспринимая внешние вибрации со стороны основания 4, каркас совершает колебательное движение. При этом рычаг 5 поворачивается, тросы 7 и 1 выбираются по направлению движения, приводя во вращение блоки 8, 9, 2, и 13. Трос 7 удерживает каркас 1 от опрокидывания назад, а трос 11 от опрокидывания вперед. Выбранное подключение тросов к каркасу обеспечивает плоскопараллельное перемещение точек крепления а, б, в и г, тем самым достигается плоскопараллельное перемещение всего каркаса 1 с подушками 2 и 3.Гибкая связь исключает возможность возникновения ударных процессов. Шумы и вибрации от вращающихся роликов через тросы не передаются на каркас сиденья.Так как каркас удерживается от опрокидывания вертикальными реакциями в тросах, то блоки 8 и 12 относительно блоков 9 и 13 могут быть расположены по вертикали на расстоянии, достаточном только для обеспечения рабочего хода сиденья. Сиденье транспортного средства, содсржащее каркас с подушками, установленныи на основании, опору, укрепленную на этом основании и связанную с каркасом, рычаг, 20шарнирно связывающий каркас и основание, виброизолятор и механизм плоскопараллельного перемещения сиденья, установленные между каркасом и основанием, отличающееся тем, что, с целью повышения комфортабельности и уменьшения габаритов, механизм плоскопараллельного пере мещения сиденья выполнен в виде гибких элементов, прикрепленных к каркасу, и двух пар блоков, установленных параллельно, причем один блок из каждой парь 1 закреплен на опоре выше точек крепления гибких ЗО элементов к каркасу, а другой - на основании ниже этих точек, а каждый из гибких элементов перекинут через блок, закрепленный на опоре и соответствующий ему блокна основании.