Устройство для загрузки трактора при испытаниях на круговом треке

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАРИСТИЧЕСНИХРЕСПУБРИН 091 01) 1 М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ 1 ННТ СССР ИОАН БРЕТЕНИ-11. 12 о-производ- ракторостро алния иходько 5(088,8 дня. 197 и Л.С. :620.1 рт сего ормозной теы 4 и 6, друплены на повокругового тре(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАГРУЗКИ ТРАКТОРАПРИ ИСИЫТАИИЯХ НА КРУГОВОМ ТРЕКЕ(57) Изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано при(71) Одесский филственного объединению(56) ТрактороэкспВ 3, с. 10"11. СИД:ЛС 1 ВУ ресурсных испытаниях тракторов на круговом треке. Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Тормозная тележка 7 размещена передиспытуемым трактором 5 и связана с нимбрусом 8, передающим толкающее усилиетрактора, имитирующее нагружение приработе с фронтально навешиваемымитехнологическими орудиями. К рулевыммеханизмам трактора и тлежки присоединены тросгие концы которых закреротной скобе 3 в центрека 1. 1 ил.1553874 Формула изобретения Составитель С.Белоусько Редактор А.Каковская Техред Л.Олийнык Корректор Н.КорольЗаказ 452 Тираж 441 ПодписноеВНИИПИ Гасударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская. наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях тракторов на круговом треке. 5Цель изобретения - повышение точности .воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения. На чертеже приведена общая схема 10 устройства.В центре кругового трека 1 закреп лена вертикальная опорная стойка 2, ;на которой шарнирно установлена пово-, ротная скоба 3. На поворотной скобе 3 15 закреплен один конец троса 4, другой конец которого связан с механизмом рулевого управления испытуемого трак-тора 5,подпружиненным относительно его, остова, и один конец дополнительного 20 троса б, другой конец которого связан , с механизмом рулевого управления тормозной тележки 7, подпружиненнымотносительно ее остова. Тормозная тележка 7 размещена перед испытуемым 25 , трактором 5 и связана с ним посредст вом бруса 8, один конец которого вер тикальным шарниром 9 соединен с эад ним крюком тормозной тележки 7, а другой в , дополнительным вертикальным 30 ,шарниром 1 О - с передним навесным механизмом 11 испытуемого трактора 5,При движении по круговому треку 1 трактОр 5 создает тОлкающее Усилие, передаваемое через передний навесной механизм 11 и брус 8 на тормозную тележку 7, создающую сопротивление движению трактора 5, имитирующее тяговое сопротивление Гехиолагическага Ору 40 дия, йавешеннога. на передний навесной механизм 11. При этом трактор 5 и тормозная тележка 7 будут двигаться по круговой траектории одного радиуса, так как тросы 4,6 имеют одинако вую длину и прикреплены к общей поворотной скобе 3.Таким образом, в предлагаемом устройстве обеспечивается воздействие на трактор 5 толкающих усилий, передаваемых через передний навесной механизм 11, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения при работе трактора с Фронтально навешиваемыми технологическими орудиями,Устройство для загрузки трактора при испытаниях на круговом треке, содержащее вертикальную опорную стойку, закрепленную в центре кругового трека, поворотную скобу, шарнирно установленную на вертикальной поворотной стойке, трос, один конец которого закреплен на поворотной скобе, а другой связан с механизмом рулевого управления трактора, подпружиненным относительно остова трактора, и тормозную тележку, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, тормозная тележка размещена перед испытуемым трактором и связана с ним посредством бруса, один конец которого вертикальным шарниром соединен с задним крюком тормозной тележки, а другой дополнительным вертикальным шарниром соединен с передним навесным механизмом испытуемого трактора, а устройство снабжено дополнительным тросом, адин конец которого закреплен на поворотной скобе, а другой связан с механизмом рулевого управления тормозной тележки, подпружиненным относительно остова тормозной тележки.