Транспортная система

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 151) 4 В 61 К 7/08 ЕТЕНИ ЬСТВУ цилиндр 1 3 с конус тели 5, 6 ное сниже двигател 8 тормож включения цилиндра, отключени ный перекл с упором команду к 6 на сниж двигателя выполнено вающее отщее с кон ил. силового цилинд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(57) Изобретение относится к внутрицеховому рельсовому промышленномутранспорту. Цель изобретения - повьшение долговечности путем снижениянапряжений в элементах системы приточной фиксации больших масс. Транспортная система содержит силовой,801477609 А 1 с упором 2, рабочий орган ом 4, конечные переключаподающие команду на плавние числа оборотов электро, конечный переключатель ния электродвигателя и рабочего хода силового конечный переключатель 9 я электродвигателя. Конечючатель 8 взаимодействует 10, а упоры 11 и .12 подают онечным переключателям 5,ние чисел оборотов элект7, В путевой структурев месте фиксации улавлиерстие 13, взаимодействуюсом 4 рабочего органа 3Изобретение относится к рельсовому транспорту н может бить испол -зовано на внутрицеховом промьппленномтранспорте.11 ель изобретения - повишениедолговечности путем снижения напряжений в элементах системи прк точной Фиксации больпих мясг,На чертеже схематически изображено устройство,Устройство для остановки и Фиксации рельсового транспортного средства содержит силовой цкт:кндр 1 супором 2, рабочий орган, выгтолненный в виде штыря 3 имеющего конусообрлзную час.ть 4, коне тише переключатели 5 и б, подающие командуна плавное снижение числа оборотовэлектродвигателя 7, конечный переключатель 8 осталова электродвигателя 7, конечный перек.початель 9сгклоте гпя элект) Оцвигя т е.я, НяФундаменте имеотся упоры - упор 10останова транспортного средства,Останавливающий электродвигательчере:з конечный переключа.ель 8, упорьт 11 и 12, подаюпие ко.янду черезконечные переключатеги б5 (соотВЕт С",тО) тГ ГцттжНИЕ тс.Л ОООро тот 3 эт.к-,0 одвкгя теля 7, Кто)е ТО го,в месте фиксации на фундаменте выпоттнено калиброванное узт)лвотеотверстие 13Устройг.тво работает следующимобразом,При подходе транспор -,ного средСтня С чтГ тро Г тто т;тто т т .; О Г тя тки фиксации к .еспу фкся-,гк упор 12взаимодействует с конетглым перекточятелем 5 подяошм котанд тт элект 10- двигателю 7 на плавный сброс скороСти, 1 тяк ТОЛЬКО рябОЧИ. ОрГЛН ОКГ жется против кялкброгтанного отверстия 13, упор 1 О взаимодействует с конетпыг псреклотателеы 8, который подает сигнал на останов эзектродв- гатсля 7, Из-зя малой скоростк перемещения неточность остановки будет пезначктельнл. 11 осле осталова тот же конечный переключатель 8 подает команду т.иловому цилиндру 1 на ввод рабочего органа в калкброванцое отверстие 13, Раба ий Оргап Лигпитт.я в отверстие 13, упор 2 гзаимодсйствут с конечным переклтчателем 9,который подает команду на отключениеэлектродвигателя 7, в связи с чемгрлнспортное гредство приобретаетподвижность. Конусообразная часть 4рабочего органа 3 точно фиксируеттранспортное средство относительнока:иброванного Отрстия Точность 10 фиксации определяется точностью изготовления пары штырь - отверстие.В случае подхода транспортного средства к этому ке месту Фиксации с проткноположной стороны роль упора 12 15 и конечного переключателя 5 выполняют упор 11 и конечный переключа-.тель б. т о р м у л я и з о б р е т е н и я20Транспортная система, содержащаяприводную тележку, несущую штырь стгриводом его осевого перемещения,установленный с возможностью вза имодействия с выполненным в путевойструктуре отверстием, о т л и ч а ю-.щ л я с я тем, что, с целью повышепня долговечности путегл снижениянапряжений в элементах сиетемы при 30 точной фиксации больших масс, онаснабжена упорами, два кз которых.последовательно установлены на путевой стрчктч)е, а один - на перемещающемся элементе прквода птыря, и копечными переключателями смонтированимк на приводной тележке, приэтом первый конечный переключательрасположен с возможностью взаимодейсттзия с первым по ходу движенкяупором и включен в цепь регулкрования скорости двкженкя, второй конечый перекл:очатель расположен с возМожНОСТ О ВэаЛМОЦЕЙСтВИЯ С ВтОРЬМрасположенным на путевой структуреупором и включен в цепь управленкя .т .)тормозом приводной тележки для еезатормаживания и в цепь пртлводяштыря, который вьполнен конусообразньм, третий конечный переключательрасположен с возможностью взаимодействия с упором, смонткрованным наперемептающемся элементе приводя птыря и вкгпочен в цепь упразлгния тормозом приводной тележки для ее растормаживания,55