Стенд для испытания радиаторов

-произвоактороев о СССР 1975. СССР 1982, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(7 1) Одесский филиал Научиственного объединения по тстроению "НАТИ"(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ РАДИАТОРОВ по авт. св.1076734, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности режима нагружениярадиаторов, стенд дополнительно содержит блок согласования режимов работы электродвигателей, свяэанных через торсионные валы с соответствующими вибраторами и снабженных датчиками частоты вращения, и цепь управления частотой вращения электродвигателей, включающих блок сравнения с эадатчиком режима нагруженпя, регулятори усилительный блок, причем датчикичастоты вращения подключены к блокусогласованияИзобретение относится к испытательной технике, может быть использовано при стендовых ресурсных испытаниях водяных радиаторов преимущест"5 венно системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания и является усовершенствованием стенда для испытаний радиаторов по авт. св. СССР У 1076734.1 ОЦелью изобретения является повышение точности режима нагружения радиаторов.На чертеже схематично изображен описываемый стенд. /5Стенд для испытания радиаторов 1 содержит основание 2, на котором посредствам упругих опор 3 и шарнирной опоры 4 установлена платформа 5, Шарнирная опора 4 размещена на продаль О ной оси платформы 5. На платформе 5 стенда посрег;ством упругих элементов 6 установлена рама 7, на которой с помощью упругих подушек 8 размещен испытуемый радиатор 1, На раме 7 25 вдоль ее продольной оси размещен вибратор 9, связанный торсионным валом 10 с электродвигателем 11. Неуравно-, вешенные массы 12 вибратора 9 установлены на валу 13, на котором установлен также источник пневмопитания в виде вентилятора 14, создающий ваз" душный поток, Валы 10 и 13 соединены между собой. На платформе 5 закреплена балка 15, на которой установлен дополнительный вибратор 16, .связанный торсионным валом 17 с электродвигателем 18 и смещенный относительно продольной оси платформы 5. На электродвигатели 11 и 18 установлены датчики 4 О - 19 и 20 частоты вращения валов соответственно, выходы которых через блок 21 согласования соединены с цепью управления частотой вращения электродвигателей, а именна схемой 22 срав нения, задатчиком 23, регулятором 24 и усилительным блоком 25.Стенд работает следующим образом,При вращении электродвигателя 11 вертикальные колебания возбуждаемые неуравновешенными массами 12, передаются раме 7 и через упругие подушки 8 - испытуемому радиатору 1, нагружая его вертикальными вибрацианными наг рузками. При Работе электродвигателя 11 вращается вентилятор 14, создавая воздушный поток, нагружающий радиатор 1 изгибными нагрузками. При вращении неуравновешенных масс 12 вибратора 9 из-за наличия упругих подушек 8 происходит смещение (сдвиг фаз) колебаний радиатора 1 и инерционного вибратора 9, что вызывает перемещениецентра давления воэдушнога потока нарадиатор 1.и имитирует условия работырадиатора на транспортном средстве11 ри заданной частоте вращения валаэлектродвигателя 11 сигнал датчика19 частоты вращения вала двигателя11, поступающий на вход схемы 22сравнения. через блок 21 согласования,по уровню и форме совпадает с сигналом, поступающим от зддатчика 23 режима нагружения на другой вход схемы22 сравнения, В этом случае на выходе схемы 22 сравнения сигнал отсутствует и, соответственна, отсутствуетсигнал на выходе регулятора 24, наобмотки возбуждения и якоря электродвигателя 11 от усилительного блока25 поступает постоянное напряжение.Если скорость вращения электродвигателя 11 изменяется, то на выходе схемы 22 сравнения появляется сигналрассогласования, который усиливаетсяи преобразуется в соответствии с заданным пропорционально-интегральнымзаконом регулирования регулятором 24и подается на усилительный блок 25,который соответствующим образом изменяет напряжение, подаваемое на обмотки возбуждения и якоря электродвигателя 11, и режим работы электродвигателя 11 восстанавливается. При вращении электродвигателя 18,платформа 5совершает поперечные угловые колебания вокруг продольной оси (шарнирнойопоры 4). Эти колебания через соответствующие узлы передаются испытуемому радиатору 1, имитируя нагрузкиот поперечных угловых колебанийтранспортного средства. Податливостьупругих опор 3 в вертикальном направлении создает продольную нагрузку нарадиатор. При изменении частоты вращения электродвигателя 18 на выходе схе"мы 22 сравнения появляется сигнал рассогласования, который усиливается иформируется в соответствии с заданнымпропорционально-интегральным закономрегулирования регулятором 24 и подается на усилительный блок 25, которыйсоответствующим образом изменяет нап"ряжение, подаваемое на обмотки возбуждения и якоря электродвигателя 18,и режим работы электродвигателя восстанавливается.