Способ изолирования обмотки статора двигателя электробура

41206 СССВ НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИС К АИДЕТЕЛЬСТВ КОМ одггнснал грдпгга,Ч Александро. Г. Трубаче СПОСОБ ИЗОЛИРОВАНИЯ ОБМОТКИ СТАТОРЭЛЕКТРОБУРА ГАТЕЛЯ Заявлено 28 марта 1961 г. за М 724064/24 - 7 в Комитет ио делам изооретений и открытий ири Совете Министров ГССР1 уо гиковано в Бкилетене изобретений ."4 в 18 за 1961 г анин двигарии двигатснапряжениитя нгто м состатора электродвигак службы электродвиВ двигателях электробуров применяют провод, изолированный стекломикалентои. После вставки изолированных стержней в полузакрытые пазы места соединений изолируют стекломикалентой. Двигатель пропитывают изолирующим лаком. Срок службы выпускаемых промьпцленностью электробуров небольшой ввиду пробоя изоляции в лобовой части обмотки статора,Предложенный способ изолирования увеличивает срок службь 1 электробуров путем повышения водостойкости, механической и электрической прочности обмотки статора. Для этого отдельные проводники обмотки изолируют фторопластом или его сополимерами (для увеличения водостойкости 1 и стеклолентой для механической защиты от повреждений. После сборки проводников в стержень последний изолируют несколькими слоями стеклоленты и пропитывают эпоксидным компаундом в форме из легкоплавкого состава и выпекают под непрерывным давлением.Для повышения водостойкости, механической и электрической прочности обмотки ее лобовыс части заливают эпоксидным компаундом и выпекают под непрерывным давлением.Для устранения деформации меди обмоток при нагревтеля, что вызывает разрушение изоляции и приводит к авалей, эпоксидныи компаунд заливают при предварительномметалла проводников и запекают при фиксации цх в расстоянии.Предложенный способ изолирования обмоткителей электробура является новым, повьцпает срогателей.Ниже приводится описание способа изолирования обмотки статора электродвигателя.М 14120 б Предмет изобретения 1. Способ изолирования обмотки статора двигателя электрооура, о т л и ч а 1 о щ и й с я тем, что, с целью повышения водостойкости, механической и электрической прочности обмотки, на ее проводники наносят слой фторопласта или его сополимеров, затем накладывают стекло- ленту, пропитывают эпоксидным компаундом в форме из легкоплавкого материала и выпекают под непрерывным давлением.2, Способ по п. 1, о тл и ч а о щ и й с я тем, что лобовые части обмотки заливают эпоксидным компаундом и выпека 1 от под непрерывным давлением.3. Способ по пп. 1 и 2, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения срока службы обмотки, эпоксидный компаунд заливают при предварительном напряжении металла проводников и запекают при фиксации их в растянутом состоянии. Составитель Н. М. Халецкий Редактор М, П. Золотарев Техред А Л. Резник Формат бум. 70 Х 108,в Тираж 1100 ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, М, Черкасский пер., д. 2/6Поди, к печ. 26.1 Хг Зак. 9104 Типография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете. Министров СССР. Москва, Петровка, 14.Отдельный проводник изолируют фторопластовой лентой или наносят шприцующийся фторопласт или его сополимеры, например, с полиэтиленом, фторопластовая изоляция индивидуального проводника обеспечивает высокую водостойкость, но нуждается в механической защите. Для механической защиты поверх каждого проводника наносят стекло- ленту необходимое количество проводников собирают в стержень, который также обматывают стеклолентой. Группу стержней (30 - 50 шт) собирают в пакет; между сторонами прокладывают фторопластовые прокладки, обеспечивающие точные размеры стержня. Пакет стержней обвертывают воздухонепроницаемой тканью, вкладывают в стальную форму и обливают легкоплавким составом. Из полости пакета удаляется воздух, а затем в эту полость под давлением подают эпоксидный компаунд и под давлением 20 - 50 ат,и выпекают,Стержни вставляют в пазы статора. Проводники в лобовой части подвергают пайке, изолируют фторопластовой лентой и поверх стеклолснтой.Затем электродвигатель ставят в вертикальное положение и заливают с применением вакуума и давления эпоксидным компаундом и запекают сначала верхнюю лобовую часть, а затем нижнюю. Перевернув двигатель на 180, статорные обмотки нагревают током до 120, а корпус двигателя охлаждают водой. После охлаждения медь не может укоротиться, она находится в напряженном состоянии, и при дальнейшем нагревании напряжение в обмотке снимается, а расширения меди не происходит. Применение фторопласта повышает водостойкость изоляции двигателя, а стеклоэпоксидный слой создает мсханическую защиту. Заливка лобовой части и устранение расширения меди в пазу улучшают условия работы изоляции в лобовой части. Опыты по изолированию обмотки двигатслей описанным способом и эксплуатация их показали полезность нового способа изолирования.