Испарительная горелка

(57) Изобретендля сжигания жи женных газов в малой мощности повышение прои НАЯ Г е м,б дкого ЕЛКА испол оплив о вано сжиотоп льных котлах ь изобретен одит нос гор Ваай ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ РСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(71) Всесоюзный научно-исследоватеский институт железнодорожного траспорта(56) Авторское свидетельство СССРУ 985974, кл. 4 Р 23 Р 5/04, 198Авторское свидетельство СССРВ 1141265, кл. 4 Р 23 0 5/04, 19 Испарительная поверхность (ИП) 7 испарительной камеры (ИК) 6 имеет оре брение 1 О в виде спирали, Внутри ИК 6 установлена полая вставка 12, через полость к-рой на ИП 7 выведен топливный патрубок 3, подключенный своим выходным участком 4 к днищу 5 ИК 6. На ИП 7 выполнены также вертикальные сквозные каналы 14, а на внутренней боковой стенке ИК 6 - спиральные пазы 11, сообщенные с каналами 14 и с приемным коллектором 9 соплового аппарата 8 для выхода испа ренного топлива в поддон 1. За счет более высокой т-ры стенок пазов 11 по сравнению с ИП 7 высококипящие фракции подвергаются в них более интенсивному нагреву, что обуславливает выход более тяжелых фракций с более высокой т-рой кипения, 1 ил,7 ФИзобретение относится к энергетике и может быть использовано длясжигания жидкого топлива и сжиженньхгазов в отопительных котлах малоймОщности например в отопительныхкотлах дизельно-служебых вагоноврефрижер атор но го подвижно го сост ав а,в кухонных плитах вагонов-ресторанова также в полевых кухнях. 1 ОЦель изобретения - повышение производительности.На чертеже представлена предлагаемая испарительная горелка. продольный разрез. 1,Горелка содержит поддонс раз,мещенным в его центральном проеме 2топливным патрубком 3, подключенным,выходным участком 4 к днищу 5 испари,тельной камеры 6, имеющей оребренную 20испарительную поверхность 7 и снабженной сопловым аппаратом Я для выхода испаренного топлива в поддон 1,подключенным на вход к приемному коллектору 9. Оребрение 10 испарительной поверхности 7 выполнено в видеспирали а приемный коллектор 9 соРРплового аппарата 8 сообщен с испарительной камерой 6 посредством спиральных пазов 11, выполненных на бо- ЗОковой стенке камеры 6. Спиральныепазы 11 могут быть образованы трапецеидальной или ленточной резьбой ицилиндрической вставкой 12. Имеетсятакже крышка 13. В поверхности 7 выполнены вертикальные сквозные каналы 14.Испарительная горелка работает,следующим образом.Перед розжигом топливо через топливный патрубок 3 подается в центральную зону испарительной камеры6, заполняет каналы, образованныеспиральным оребрением 10, поступаетв спиральные пазы 11 и через сопловой аппарат 8 поступает в поддон 1где поджигается.,При нагреве испарительной камеры 6 в ней образуется поток тепла к цен-тру, что обуславливает снижение температуры поверхности 7 от периферии к центру, следовательно, топливо, находящееся на поверхности 7, нагревается до различи й температуры, Таким образом, наиболее низкокипящие фракции испаряются по мере движения топлива к периферии. Частично испаренное топливо, состоящее в основномиз высококипящих Фракций, вместе спарами ниэкокипящих фракций поступает в спиральные пазы 11, стенки которых имеют более высокую температуру,чем поверхность 7 испарения. В пазах11 высококипящие Фракции подвергаются более интенсивному нагреву, чтообуславливает выход более тяжелыхФракций с более высокой температурой кипения,В результате такой организациидвижения жидкОго топлива имеется возможность существенно повыситьскорость процесса испарения без возрастания поперечных размеров (диаметра) испарительной камеры 6 при увеличении производительности ислари -тельной горелки, что обеспечиваетвоэможность зкономии металла, уменьшения веса, улучшения компоновкииспарительной камеры б,Формула изобретения Испарительная горелка, содержащая поддон и размещенную в нем испарительную камеру с топливным патрубком, перекрытую пЛоской крынкой, имеющую испарительную поверхность в виде оребрения и сопловой аппарат для выхода испаренного топлива через приемный коллектор в поддон, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что с целью повышения производительности путем интенсификации испарения топлива, внутри камеры дополнительно установлена полая вставка, топливный патрубок выведен через ее полость на испарительную поверхность, на которой выполнено укаэанное оребрение в виде спирали и дополнительно вертикальные сквозные каналы, а на внутренней боковой стенке камеры-спиральные пазы, сообщенные с этими каналами и с приемным коллектором соплового аппарата.