Судовой двигатель
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 130908
Автор: Межерицкий
Текст
130908 Класс 14 с, 1514 сф 1202 651 2 46 15 СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ Подписная группаА. Д. Межерицкий СУДО ВО й Д В И ГАТЕЛ ЬЗаявлено 3 декабря 1959 г. за645941/24 в Комитет по дел изобретений и открытий при Совете Министров СССР иковано в Бюллетене изобретений16 за 1960 г. Настоящее изобретение относится к судовым двигателям, состоящим из турбины переднего хода (ТПХ) и турбины заднего хода (ТЗХ) с общим выхлопным патрубком.Предлагаемый двигатель отличается от известных тем, что направляющий аппарат на выходе из ТЗХ выполнен поворотным и входной патрубок ТЗХ соединен с выхлопным патрубком трубопроводом, на котэром установлен клапан, сблокированныи с маневровыми клапанами переднего и заднего хода. Эта блокировка необходима для того, чтобы при движении судна вперед газ (пар), выходящий из последней ступени ТПХ, проходил через ступени ТЗХ и через открытый клапан поступал в выхлопной патрубок, а при движении судна задним ходом при закрытом клапане газ (пар) проходил через ступени ТЗХ в выхлопной патрубок.Такое выполнение двигателя позволяет уменьшить потери в ТЗХ при холостом ходе и повысить ее к.п.д. при заднем ходе.На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя.Двигатель состоит из турбины 1 переднего хода и турбины 2 заднего хода с общим выхлопным патрубком 3.На выходе из турбины заднего хода установлен направляющий аппарат 4, который направляет поток газа, выходящий из последней ступени турбины переднего хода, на рабочие лопатки колеса турбины заднего хода под углом, при котором коэффициент подъемной силы рабочей решетки равен нулю. При этом мощность, затрачиваемая на вращение колеса турбины заднего хода, уменьшается до величины потерь мощности от трения диска ротора о газ. Лопатки направляющего аппарата 4 выполняются поворотными и при заднем ходе судна работают как лопаточные диффузоры, увеличивая к,п.д. турбины заднего хода.Для осуществления течения газа через ступень турбины заднего хода ее входной патрубок о соединяется трубопроводом б с выхлопным патрубком 3. На этом трубопроводе устанавливается клапан 7, сблокированный с маневровыми клапанами переднего и заднего хода. При переднем ходе судна клапан 7 открыт и газ, выходящий из последней сту130908 пени турбины переднего хода, поступает в направляющий аппарат 4, выходит из него под указанным выше углом и через ступени турбины заднего хода и открытый клапан 7 поступает в выхлопной патрубок. Таким образом осуществляется требуемое обтекание рабочего колеса турбины заднего хода. При заднем ходе судна клапан 7 закрывается и газ проходит через ступени турбины заднего хода непосредственно в выхлопной патрубок. Предмет изоб ретения Парнес Техред А. А. Камышникова Корректор Б. А, Шнейдерман едакто Объем 0,17 п. л.коп.; с 1.1-61 г. - 3 коп.открытий Х 108/1 вЦенаретенийСССРй пер., д мат бум. 70 Подп. к Зак. 780. 12.1 Х г. ФТираж 700 при Комитетепри Сов делам изо Министров . Черкасски Москва тр ография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытии при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14. Судовой двигатель, состоящий из турбины переднего хода и турбины заднего хода (ТПХ и ТЗХ) с общим выхлопным патрубком, отл и. ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения потерь энергии в ТЗХ прп ее холостом ходе и повышения к.п.д, при заднем ходе судна, направляющий аппарат на выходе из ТЗХ выполнен поворотным и входной патру,бок ТЗХ соединен с выхлопным патрубком трубопроводом, на котором установлен клапан, сблокированный с маневровыми клапанами переднего и заднего хода, с тем, чтобы при движении судна вперед газ (пар), выходящий из последней ступени ТПХ, проходил через ступени ТЗХ и через открытый клапан поступал в выхлопной патрубок, а при движении судна задним ходом при закрытом клапане газ (пар) проходил через ступени ТЗХ в выхлопной патрубок,
СмотретьЗаявка
645941, 03.12.1959
Межерицкий А. Д
МПК / Метки
МПК: F01D 1/30, F01D 25/24, F01D 9/04
Опубликовано: 01.01.1960
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-130908-sudovojj-dvigatel.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Судовой двигатель</a>
Ступень турбины заднего хода
Номер патента: 1747719
Опубликовано: 15.07.1992
Авторы: Вавилов, Петров, Серов, Топунов
МПК: F01D 1/30
Метки: заднего, ступень, турбины, хода
...аналогичнь 1 й профилю.11 рабочей лопатки 7 по среднему диаметру ступени, и ориентированный спинкой 12 против направления холостого вращения рабочего колеса 6. Вторая часть 10 профиля 8 ориентирована спинкой 13 по направлению холостого.вращения рабочего колеса 6. В периферийной зоне под второй частью 10 профиля 8 рабочих лойаток 7 установлено наподвижное кольцо 14, которое, создает канал 15 между внутренней частью 3 корпуса 1 и кольцом 14 для выхода рабочей среды на режиме заднего хода, и канал 16 между наружной частью 2 корпуса 1 и кольцом 14 для выхода циркулирующей средь 1 из зоны перекрыши рабочихлопаток 7 при их холостом вращении на режиме переднегохода,При работе турбины нарежиме переднего хода рабочая среды через ступень турбины...
Двухконтурная турбина заднего хода
Номер патента: 1837110
Опубликовано: 30.08.1993
Авторы: Казанович, Кирзнер, Семенов, Сорока
МПК: F01D 1/30
Метки: двухконтурная, заднего, турбина, хода
...как для ТЗХ Телесообразны значенринимая а 1 =Д , по- критическая ско 0торможения в отно 00 з Т 01, э нэихиЯ 41 -- 32лучим более 1,0, и 52 О 1 - О соз (у2 а 1Ь з и а 1 ) Рк 2 2 а со Ьз - О(2 аосоза 1 -Величина кольцев(3 лощади ТЗ тде с 1 = ЫА; а = ОЖЬ=ОО 6 4 тоо А 006 зп а 1 относительны Ек з 1 паоо Свеличин заданной работы Мотэх,Я1 ЧотЗХ -инстве.случаев получить при прочих равых условиях уменьшение кольцевой плоэди ТЗХ, а следовательно, и потерь ощности на трение и вентиляцию, Это, в вою очередь, приводит к повышению сумэрной экономичности двигателя и к снижеию удельного расхода топлива,Теоретические предпосылки создания вухконтурных турбин заднего хода состоят следующем.В связи с тем, что при изменении отноительной осевой...
Устройство для получения холостого и заднего хода у водометного движителя
Номер патента: 87506
Опубликовано: 01.01.1950
Автор: Дзякевич
МПК: B63H 11/04, B63H 11/107
Метки: водометного, движителя, заднего, хода, холостого
...при своем перениц выходное отверстие и направляющегопотокводывбоковыепки, посредством которых происходит поворот струй волы,11 а фцг. 1 показана схема устройства прц холе сулиа вперед; цафцг. 2 - при,холостом холе; ца фцг. 3 - при ходе су;1 на назад.К реактцвгО 1 соплу 1 трцсоеццяется когьцевсЙ всдозаборнцк 2,ксГорй переходит В изОГцутую трусу:. ПссгелнЯЯ заканчиваетсЯ соплом 4 залнего хола, направленным в противоположную стороцу по отцсшс,ис к основному соплу, Кольцевой во;1 озаборццк 2 имеет отверсп 1 е, 1 эаВное отверстию ОснОВнОГО ссп,а ц соссцс с ни 11 расположенное, Регулцровочная игла Б выполцеца так, что с минимальным зазо.ром может проходить через оба эти отверсгця.Прц пОЛОжециц ИГлы псказанцОм на фиГ. 1. стауя Волы...
Способ управления охлаждением ступеней паровой турбины
Номер патента: 1557339
Опубликовано: 15.04.1990
Авторы: Аронский, Иванов, Кудрявый, Ломакин, Марков, Осипенко, Рабинович, Тажиев
МПК: F01D 25/08
Метки: охлаждением, паровой, ступеней, турбины
...образом,При работе турбины с полным теплоФикационным отбором, когда плотнаяповоротная регулирующая диафрагма 5полностью закрыта и требуется охлаждение ступеней ЧНД, расположенных заэтой диафрагмой, пар из камеры 4 потрубопроводу 1 через открытый клапан6 и пароохладитель 8 подводится в камеру 2, проходит через охлаждаемыеступени 3 ЧНД и сбрасывается в конденсатор турбины.Расходом охлаждающего пара управля ет регулирующий клапан б, степень от крытия которого определяется работойканала управления расходом пара.Сигналы от задатчика 20 и датчика 19 температуры пара за послецнейступенью подаются в регулятор 21, визмерительном блоке 22 которого поданные сигналы суммируются и регулирующий сигнал подается на вход регулирующего блока 23,...
Турбинный двигатель
Номер патента: 8274
Опубликовано: 30.03.1929
Автор: Орлов
МПК: F03B 3/10
...вращение,Предмет патента.1. Турбинный двигатель, приводимый в действие водою, воздухом пди паром и состоящий в существенной своей части ПАТЕНТ НА Предлагаемое изобретение касается турбинного двигателя и имеет целью получение увеличенного коэффициента полезного действия путем применения нескольких турбин известного уже устройства, устанавливаемых последовательно друг за другом на одном общем валу.На чертеже фиг. 1 изображает вид сверху турбинного двигателя; фиг, 2 - продольный разрез.На валу О предлагаемого турбинного двигателя (фиг, 1, 2) находится одно или несколько поставленных друг за другом колес, радиальные спицы которых сдужат осями для надетых на них (на шариковых подшипниках) конусов В Флеттнера с роликами М, прилегающими к...
Предыдущий патент: Неподвижный трубчатый вертикальный паровой котел
Следующий патент: Устройство для полуавтоматического изготовления перфорированной ленты для автоматических наборных машин
Случайный патент: Торцевое уплотнение лопаток направ-ляющего аппарата гидромашины