Гидравлический буфер

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 1 СУДАРСТВЕННЬИ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ устройствам, предназначенным ударов и обеспечения плавного Целью изобретения является точности регулирования усилия Гидравлический буфер состоит размещенного в нем поршня 3 ним штоком 4 с осевым каналом ными отверстиями 16, перекрыв кой 22, охватывающей шток. В ле 5 расположен стержень 7 взаимодействующей с резьбово в которой выполнено радиал тие 24, регулирующий сопротив ре резьбовой пары 6, 8. 3 ил. ЧЕСКИЙ БУФЕР тносится к области машитности к гидравлическим(57) Изобретение оностроения, в час8 , В. А. Широков етельство СССРР 9/14, 1981, 3.630.324, кл. 186/312,б 0 4 Е 16 Е 9 4 для гашения торможения.повышение торможения. из корпуса 1, с двусторон и радиальаемыми втулосевом канас резьбой 8, й нарезкой 6, ьное отверсление в зазо1293405 Формула изобретения ВИИИПИ Заказ 364/37 Тираж 812, Подиис Производполигр. вред-е, г. Ужгород, ул. Проектиая 1Изобретение относится к машиностроению, в частности, к гидравлическим устройствам, предназначенным для гашения ударов и обеспечения плавного торможения.Целью изобретения является повышение точности регулирования усилия торможения.5На фиг. 1 изображен гидравлический буфер, разрез; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.Гидравлический буфер состоит из корпуса 1, в котором размещен подпружиненный 1 О пружиной 2 поршень 3 с двусторонним штоком 4. В осевом канале 5 с резьбовой нарезкой 6 размещен стержень 7 с резьбой 8, взаимодействующей с резьбовой нарезкой 6, на концах стержня 7 имеются поршеньки 9 и 10. В поршне выполнены отверстия 1, соединяющие полости 12 и 13 корпуса 1, а в штоке 4 - радиальные отверстия 14, соединяющие полость 13 с полостью 15 штока 4, дополнительные радиальные дроссельные отверстия 16, соединяющие тормозную полость 12 с полостью 17 штока. В стержне 7 выполнены осевые и радиальные отверстия 18, соединяющие полости 15 и 17. Между поршнем 3 и пружиной 2 размещен диск 19 с отверстиями 20. Между диском 19 и поршнем 3 расположена шайба 21, являю щаяся обратным клапаном, кроме того, в корпусе размещена втулка 22 с профильной отсечной кромкой 23.В месте резьбовой нарезки 6 выполнено радиальное отверстие 24, перекрываемое резьбой 8 стержня 7. На конце штока 4 закреплен упругий элемент 25.Гидравлический буфер работает следующим образом.Узел, который необходимо затормозить. подходит со стороны упругого элемента 26 и,воздействуя на него, перемещает шток 4 с поршнем 3, в полости 12 возрастает давление, и обратный клапан 21 перекрывает отверстия 11. Поэтому жидкость из полос О ти 12 перемещается через отверстия 16 в полость 17, затем через отверстия 18в полость 15, а оттуда в полость 13 через отверстия 14. Кроме того, часть жидкости перемещается через отверстие 24 и резьбовую пару 6 - 8 в полость 15, а затем через отверстия 14 в полость 13.При дальнейшем перемещении штока часть отверстий перекрывается отсечной кромкой 23 втулки 22, в результате чего уменьшается проходное сечение и, соответственно, повышается усилие торможения. После того как все отверстия6 будут перекрыты, жидкость из полости 12 перемещается в полость 13 только через отверстие 24, зазоры в резьбовой паре 6 - 8, полость 15 и отверстия 14.За счет большого сопротивления в зазорах резьбовой пары 6 - 8 усилие торможения значительно возрастает.Для регулировки тормозного усилия в конце хода торможения достаточно перемещать стержень 7 по резьбе 6.При снятии усилия со штока 4 пружина 2 перемещает поршень 3, давление в полости 13 повышается, обратный клапан 21 открывается, и жидкость из полости 13 в полость 12 перетекает через отверстия 11,Поворотом втулки 22 регулируются демпфирующие характеристики отверстий 16. Гидравлический буфер, содержащий корпус, размец 1 енный в нем поршень с двусторонним штоком, имеющий осевой канал с резьбовой нарезкой и радиальные отверстия на цилиндрической поверхности штоков, сообщающие полости корпуса, и размещенный в осевом канале стержень, регулирующий сопротивление одного из радиальных отверстий и имеюший резьбу, взаимодействующую с резьбовой нарезкой в осевом канале, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования усилия торможения, резьбовая нарезка выполнена в месте радиального отверстия с регулируемым сопротивлением, в штоке выполнены дополнительные радиальные дроссельные отверстия, стержень выполнен с осевым и радиальными отверстиями, сообщающими полости корпуса, а буфер снабжен втулкой, размещенной в корпусе, охватывающей шток и взаимоу 1 ействующей с дополнительными дроссельными отверстиями.