Подшипниковый узел насоса

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 504 ) 0402904 САНИЕ ИЗОБРЕТ 4 й ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(7 ) Уральский филиал Всесоюзного дваждыордена Трудового Красного Знамени теплотехнического научно-исследовательского института им. Ф. Э. Дзержинского(54) (57) 1. Г 10 ДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛНАСОСА по авт. св.1078140, отличаю 4 901276854 щиися тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения сил демпфирования при прогибах демпферного диска и вала насоса, гидродинамический подшипник и корпус снабжены вкладышами со сферическими опорными поверхностями, а демпферная камера установлена на вкладыше подшипника.2. Узел насоса по п. 1, отличающийся тем, что на корпусе демпферной камеры установлена втулка с двумя кольцевыми выступами, образуюшими с кольцом и ступицей диска радиальные зазоры, причем во втулке выполнены каналы отвода масла.3. Узел насоса по п.п.и 2, отличающийся тем, что в гидродинамическом подшипнике выполнены дроссельный канал и по крайней мере две кольцевые канавки, соединенные с системой подвода масла, причем дроссельный канал расположен между кольцевыми канавками.1276854 Составители 10. Н икитченко Редактор Н. Горват Техред И. Верее Корректор 1. Пилипенко Заказ 6653)30 Тираж 566 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к цасосостроению, в частности к подшипциковым узлам насоса, и является усовершенствованием подшипникового узла насоса цо авг. св. Мо 1078140.Цель изобретения повышение цадежности путем увеличения сил демпфирования при прогибах демпферного диска и вала насоса,На чертеже представлен полп 1 ицциковь 1 й узел насоса, общий вил.Подшипниковь)й узел насоса содержит корпус 1, в котором размещен цал 2 насоса, опирающийся на опорцый пол 1 пипнцк 3 и жидкостный демпфер, расположенный в лсмпферной камере 4, заполненной маслом и выполненной в виде диска 5, установленного ца валу 2 перпендикулярно его оси посредством подшипника качения 6 и соединенного с соосным валу 2 кольцом 7, образующим с корпусом 1 радиальный зазор. Опорный подшипник 3 выполнен гилролинамическим, снабжен системами 8 ц 9 под. вода и отвода масла соответственно ц лабиринтно-вихревой ступенью 10, расположенной на выходе подшипника 3 и сообгцеццой с лемпферной камерой 4, при этом н лиске 5 выполнены разгрузочцые отверстия 11, а в корпусе 1 - каналы 12, сообщакнщис лемцферную камеру 4 по обе стороны от лемпфера с системой 9 отвода масла. Гилродинамический подшипник 3 и корпус 1 снабжены вкладышами 13 со сферическими опорными поверхностями 14, а лемцферцая камера 4 установлена ца вкладыше 13 подшипника 3. На корпусе демг 1 ферцой камеры 4 установлена втулка 15 с двумя кольцевыми выступами 16 и 17, образу 1 оц 1 ими с кольцом 7 и ступицей 18 лиска 5 радиальные зазоры, причем во втулке 15 выполнены каналы 19 отвола масла. В гидролинамическом подшипнике 3 выполнены лроссельцый канал 20 и по крайней мере лве кольцевые канавки 21, соединенные с системой 8 подвода масла, причем дроссельцый канал 20 расположен между кольцевыми канавками 21. На выходе демпферцой камеры 4 может быть выполнено винтовое уплотнение 22.Узел работает следующим образом.При малой частоте вращения вала 2 и небольшом давлении на выходе колеса ца 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 соса вал 2 поддерживается масляным клином опорного подшипника 3, а его колебания лемпфируются в тонком масляном слое С полш и п ника 3.При увеличении частоты вращения вала 2 и давления на выходе колеса насоса происходит под ьем вала 2. и клиновой зазор С подшипника 3 превращается в кольцевой зазор С. Размах колебаний вала 2 в подшипнике 3 увеличивается. Благодаря выдавливанию масла в зазоре Й снижается размах колебаний вала 2, так как лабиринтно-вихревая ступень 1 О заполняет маслом камеру 4, каналы 11 в лиске 5 и зазор г( по наружному диаметру кольца 7. Излишки масла по каналам 12 поступают в корпус 1 и систему отвола 9, Однако при прогибе вала 2 может иметь место перекос лиска 5 и кольца 7, но поскольку корпус демпферной камеры 4 (благодаря его установке на вкладышах 13 со сферической опорной поверхность 1 о) самоустанавливает концентричный зазор Йь то в данном случае при прогибе вала возникает значительная сила демпфирования благодаря выдавливанию объема масла из концецтричного зазора г)1 и отсутствия ограничения движению кольцадиска 5.При изгибе диска 5 уменьшается объем вылавливаемого масла в зазоре г) по наружному диаметру кольца 7, из-за изменения его перемещения по сравнению с перемещением вала 2. Однако благодаря наличию дополнительных радиальных зазоров А (между выступом 16 втулки 15 и внутренним лиаметром кольца 7 и между выступом 17 и ступицей 18) возрастает лемпфирующая сила за счет дополнительного выдавливания масла в зазорах г) и с)з, что снижает размах колебаний вала. Благодаря каналам 19 во втулке 15 в зазорах с(ь г)а, дз не возникает перепад давлений и нс создаются радиальные силы, которые могут привести к автоколебаниям вала 2.Также благодаря камере между кольцевыми канавками 21 (соединенными с системой подвода 8 масла) при выдавливании масла через дроссельцый канал 20 (в корпус 1 и систему отвода 9 масла) возникает дополнительная лемпфирующая сила, которая снижает размах колебаний вала 2.