Опора гребного вала

. Макароваев,В. В. ГаевВАЛА, сом, располодейдвудной асположень е к дейдвуд 00 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградское высшееморское училище им. адм. С. О(54) (57) ОПОРА ГРЕБНОГОдержащая втулку с вкладьидеженную концентрично внутритрубы с зазором, в котором ропорные элементы, прикрепленнь нои трубе, а вкладыш выполнен из антифрикционного материала и имеет на внутренней поверхности сквозные продольные канавки, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы и надежности опоры, опорные элементы установлены параллельно сквозным продольным канавкам и симметрично их серединам, при этом ширина опорных элементов меньше ширины сквозных продольных канавок, а опорные элементы, установленные выше горизонтальной плоскости, проходящей через центральную ось дейдвудной трубы, прикреплены к втулке и их толщина больше толщины опорных элементов, установленных ниже упомянутой плоскости.1253878 Составитель Е. Игнатьев Редактор К. Волоцук Техред И. Верес Корректор А. Обручар Заказ 4676/22 Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП ссПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к судостроению,а именно к опорам гребных валов, и можетбыть использовано при модернизации опордейдвудного устройства на судах в эксплуатации.Цель изобретения - увеличение срокаслужбы и надежности опоры.На чертеже изображена опора гребноговала, поперечный разрез,Опора скольжения гребного вала содержит втулку 1 с вкладышем 2, расположенную внутри дейдвудной трубы 3 с зазором а, в котором расположены опорныеэлементы 4 и 5, при этом первый из них смонтирован выше горизонтальной плоскости 6,проходящей через центральную ось дейдвудной трубы 3, а вторые - ниже ее. На вкладыш 2 опирается гребной вал 7, причемвкладыш 2 выполнен из антифрикционногоматериала и имеет на внутренней поверхности, обращенной к гребному валу, сквозные продольные канавки 8. Опорные элементы 4 и 5 установлены параллельносквозным продольным канавкам 8 и симметрично их серединам, а ширина 61 продольных канавок 8 больше ширины 6 опорныхэлементов 4 и 5. Толщина Ь опорногоэлемента 4 больше толщины Ь опорныхэлементов 5,Опора работает следующим образом.Силы веса гребного винта (на чертежене показан) и гребного валачерез выступы вкладыша 2, находящиеся между сквозными продольными канавками 8, деформируют втулку 1 в радиальном направлении,выбирая зазор между втулкой 1 и опорнымиэлементами 5, равный разности толщин Ь 1и Ь. После выборки указанного зазоравтулка 1 опирается на опорные элементы 5и дальнейшая нагрузка как статическая,так и динамическая при работе гребноговинта воспринимается участком втулки между опорными элементами 5. Так как равнодействующие реакции опорных элементов инагрузки от гребного вала не совпадают,то жесткость системы определяется, кроме О 15 20 25 Зо 35 40 упругих свойств материала вкладыша 2, упругими свойствами участка втулки 1, расположенной между опорными элементами 5. Следовательно, распределение напряжений по втулке 1 более равномерное, а величина этого напряжения ниже, чем при закреплении ее только на анлогичном опорном элементе 4. Этим увеличивается работоспособность опоры. Выполнение опорных элментов, смонтированных ниже горизонтальной плоскости 6, проходящей через центральную ось дейдвудной трубы, более тонкими по сравнению с опорным элементом 4, расположенным выше указанной плоскости, дает возможность полностью или частично разгрузить втулку 1 от весовой нагрузки, т.е. в начальный момент времени после укладки смонтированного валопровода вместе с гребным вин. том (на чертеже не показан) втулка 1, деформируясь, испытывает напряжение в районе опорного элемента 4, смонтированного выше горизонтальной плоскости, проходящей через центральную ось дейдвудной трубы. Деформированная втулка 1 начинает опираться на опорные элементы 5, смонтированные ниже указанной плоскости 6. Нагрузки, возникающие от работы гребного винта, воспринимаются упругим участком втулки 1, расположенным между опорными элементами 5, смонтированными ниже горизонтальной плоскости 6. Следовательно, напряжения, испытываемые втулкой 1, можно распределить равномерно по ее периметру, пользуясь известными выражениями сопротивления материалов, меняя места монтажа опорных элементов 5 и их толщину. В ненагруженном состоянии, т.е. до установки валопровода, между втулкой 1 и элементами 5, смонтированными ниже горизонтальной плоскости 6, проходящей через центральную ось дейдвуд ной трубы, имеется зазор, величина которого выбирается в зависимости от нагруженности втулки 1.