Каркас промышленного здания

Номер патента: 617627

Опубликовано: 30.07.1978

Авторы: Конюхов, Крушельницкий, Лепескин, Никитин

МПК: F16B 41/00

Метки: соединения, узлов

...шпильки с такой же резьбовой нарезкой, что и осцовная шпилька, и гладким цилиндрическим хвостовиком на ее конце, при этом диаметр хвостовика меньше внутреннего диаметра резьбы, а расстояние между торцамн основной шпильки и хвостовика дополнительной шпильки меньше высоты гайНа фиг. 1 показано устройство, общий вид; ца фиг. 2 - вариант устройства; на фиг, 3 - вариант выполнения шпильки при сниженных требованиях к соосности,Устройство для соединения состоит из соединяемых узлов 1 и 2, шпильки 3 и элемента 4, предупреждающего потерю гайки.Элемент 4 выполнен в виде дополнительной шпильки с предварительно навернутыми гайками 5 и 6, установлен соосно со шпилькой 3 и выполнен с гладким цилиндрическим хвостовиком 7, диаметр которого...

Номер патента: 1151665

Опубликовано: 23.04.1985

Авторы: Сагалович, Юленков

МПК: E21B 47/00

Метки: прибора, скважинного, соединения, узлов

...изконцевых переходников по концамс помощью двух соосных цилиндрических шарниров, Шарнирная часть переходника выполнена в виде двух ушков4 и 5 (фиг. 3), завинченных нарезьбе 6 в корпус переходника 1, Ушки имеют оси 7 и 8, которые соосныдруг другу и расположены перпендикулярно оси устройства (прибора), Ушкиимеют также закругления 9 по радиусу, Шарнирная часть трубы имеет ушки 10 и 11, отверстия под оси 7 и 8,закругления 12 по радиусу. Шарнирные ушки 4, 5, 10 и 11 разнесеныпо обе стороны от оси прибора иразмещены в пределах стенки трубы,Оба концевых переходника одинаковыпо конструкции.и симметричны другдругу. Поэтому шарнирное сочленениедругого переходника с трубой выполнено аналогично. Оси шарниров одногошарнирного сочленения...

Номер патента: 1155939

Опубликовано: 15.05.1985

Авторы: Банов, Дорошко, Мочнев, Урбах, Чемохуд

МПК: G01N 29/04

Метки: болтовых, машин, соединений, состояния, узлов

...заключающийся в том, что узел подвергают вибрационному нагружению, регистрируют 2 О сигналы акустической эмиссии, параметры испытаний сравнивают с эталоном 2.Недостатком способа являются низкие точность и достоверность контро ля, так как усталостное нагружение узла способствует развитию неопасных микроразрушений и возникновению ложных акустических сигналов.ЗОЦель изобретения - повышение точности и достоверности безразборной оценки качества затяжки болтового соединения.Указанная цель достигается 35 тем, что согласно способу контроля состояния болтовых соединений узлов машин, заключающемуся в том, что узел подвергают вибрационному нагру" жению, регистрируют сигналы акусти- щО ческой эмиссии, параметры испытаний сравнивают с эталоном,...

Номер патента: 1717804

Опубликовано: 07.03.1992

Автор: Станчик

МПК: E21B 47/00

Метки: прибора, скважинного, соединения, узлов

...возникающее при нахождении скважинного прибора в скважине,Присоединительные элементы известного переходника выполнены соосно, поэтому поверхности соединяемых кабельногонаконечника и скважинного прибора кон-.центричны. Для сопряжения поверхностейразного диаметра переходник имеет сопря.гающую конусную поверхность.При соединении с помощью известногопереходника кабельного наконечника диаметром 60 мм со скважинным прибором малого диаметра (например, диаметром 36 мм)из-за разности диаметров образуется ступенька в 12 мм.Наличие ступеньки в устройстве кабельный наконечник - переходник - скважинный прибор имеет ряд недостатков, Вприжатом к стенке скважины положениимежду осью скаажинного прибора и осьюскважины возникает угол вносящий погрешность в...

Номер патента: 380514

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Егорова, Конюхов, Родионов

МПК: B62D 21/18

Метки: кузова-фургона, нижняя, рама

...траверсы нижней рамы.На фиг. 1 изображена предлагаемая нижняя рама кузова-фургона; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1.Нижняя рама кузова-фургона содержит лонжероны 1 и траверсы 2. Лонжероны нижней рамы жестко прикреплены к лонжеронам 3 шасси фургона и шарнирно соединены с траверсами 2 с помощью тяг 4 через пальцы 5,установленные в кронштейнах б и 7 соответственно траверс и лонжеронов нижней рамы,Тяга 4 крепится к кронштейнам в плоскости,параллельной вертикальной оси траверсы ипроходящей через центр ее изгиба.Кронштейн б соединен с траверсой 2 жестко с помощью сварных швов 8, а кронштейн 7соединен с лонжероном 1 разъемным крепле 1 о нием посредством болтов 9.Возникающие при движении автомобиляусилия через подвеску и лонжероны 3...