Полугусеничный ход трактора

СОЮЗ СО 8 ЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111 511 4 В 62 0 5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМУ С той ведзанныерый свя нои г трехподелител вом, р со сли с я тем, чтоходимости,отли ю щпдени с целью пов снабжен пер выполнен с м клапаном, золотиторцовыми полостями л ум сторцооныинена днои сторон ника со сто и подп золо ая полос противополо с гидравлич ровки диффе ная полость регулируемо рез перелив ружине, сое управлением ла, а проти о КТОРА, ировл с ким пол н тью- со сливнои огружения че о клал ой кла а н ОСУДАРСТ 8 ЕННЦЙ КОМИТЕТ СССРО делАм изОБРетений и ОткРытий(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССРУ 1103872, кл. В 62 Р 55/04, 23.07.8Авторское свидетельствоСССРВ 215041, кл. В 62 0 55/04, 29.03.68Патент Германии В 594534,кл. 63 С 30, 17.0334.(54) (57) ПОЛУГУСЕНИЧНЫЙ ХОД ТРАоснащенного автоматической блоккой диФференциала ведущего мостас гидравлическим управлением, содержщий остов, охваченные гусеничной ленущее и натяжное колеса, свямежду собой балансиром, кото-.зан с остовом через двухполостроцилиндр, соединенный черезиционный золотниковый распреь с источникок давления и слигулируемый клапан догруженияной полостью и клапан подъема,1230913 571Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул.Проектная, 4 Изобретение относится к транспорт-.ному машиностроению, а именно к гусеничным тракторам.Цель изобретения - повьппение проходимости трактора. 5На чертеже показана кинематическая и гидравлическая схема полугусеничного хода трактора.Полугусеничный ход трактора, оснащенного автоматической блокировкой 10дифференциала ведущего моста с гидравлическим управлением (не показаны),содержит остов 1 и охваченные гусеничной лентой 2 ведущее 3 и натяжное 4 .колеса, связанные между собой 15балансиром 5. Последний соединен с остовом 1 через двухполостной гидроцнлиндр 6, управляемый трехпоэиционнымзолотником 7 распределителя 8. Гидроцилиндр 6 соединен с распределите.Рем 8 при помощи магистралей 9 и 10с встроенными в них регулируемымклапаном 11 догружения и ограничитель-,ным. клапаном 12 подъема,Автоматическое управление золотником 7 осуществляется посредством изменяющегося давления масла в полости А,связанной с маслопроводом 13 системыавтоматической блокировки дифференциала, пружиной 14 и изменением дав- Зо,ления рабочей жидкости в полости В,связанной посредством магистрали 15со сливным отверстием 16 клапана 11.В магистраль 15 встроен переливнойклапан 17.Ручное управление золотником осуществляется с помощью рычага 18, име -ющего три фиксированных положения(опускание, запирание, подъем).При прямолинейном движении тракто Ора полугусеничный ход опущен и взаимодействует с опорной поверхностью,рабочая жидкость по нагнетательноймагистрали 19 поступает в распределитель 8, находящийся в запертом положении, и по магистрали 20 идет наслив.При повороте направляющих колестрактора муфта блокировки дифференциала сообщается со сливом и давление3гидравлического управления дифференциалом в магистрали 13 падает, Поддействием пружины 14 золотник перемеВНИИПИ Заказ 2485/23 Ти 1 аж шается в крайнее левое положение (положение подъема). Рабочая жидкость по магистрали 10 поступает в штоковую полость гидроцилиндра 6, вызывая подъем натяжного колеса 4 вверх, что обеспечивает поворот трактора как обычной колесной машины.Давление рабочей жидкости в магистрали 10 подъема ограничивается ограничительным клапаном 12 подъема. Из бесштоковой части гидроцилиндра рабочая жидкость по магистрали 9 идет на слив.При выходе трактора из поворота масло под давлением поступает в муфту блокировки дифференциала по магистрали 13, Давление в полости А возрастает, золотник, сжимая пружину 14 и вытесняя рабочую жидкость по магистрали 15 через переливной клапан 17 на слив, перемещается в крайнее правое положение (положение опускания). Рабочая жидкость по магистрали 9 через клапан 11 догружения поступает в бесштоковую полость гидроцилиндра 6. Из штоковой полости рабочая жидкость по магистрали 10 идет на слив. Натяжное колесоопускается. Давление рабочей жидкости, поступающей в бесштоковую полость гидроцилиндра 6, а вместе с ним и усилие прижатия полу- гусеничного хода к основанию регулируются трактористом с помощью клапана 11 догружения, При достижении установленного давления в бесштоковой полости гидроцилиндра регулируемый клапан 11 догружения срабатывает, рабочая жидкость через отверстие 16 поступает в магистраль 15, далее в переливной клапан 17, поднимая шток 21, и в полость В распределителя 8, перемещая золотник в среднее положение (запертое положение). При этом рабочая жидкость из магистрали 19 сразу идет по магистрали 20 на слив.В этом случае предотвращается циркуляция рабочей жидкости по гидросистеме полугусеничного хода. Уменьшаются потери мощности и повышается срок службы гидросистемы трактора за счет исключения циркуляции рабочей жидкости под давлением в ней.