Устройство для управления пневмоцилиндрами опрокидывания думпкара

(56) Браташ Ввые агрегатыта, - М.: Трарис. 91. ля ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН С.Х.Долгин,олосухин1(088.8).А. Электровозы и тягопромьппленного транспорнспорт, 1977, с, 141,(54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОЦИЛИНДРАМИ ОПРОКИДЫВАНИЯ ДУМПКАРА, содержащее разгрузочную магистраль с цепью управления, разделенной на две ветви, в каждую из которых включены краны ручного управления, электропневматический кла пан и воздухозамедлитель пневмоцилиндров опрокидывания думпкара,о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сФ целью повышения его надежности, оно снабжено двумя блокирующими клапанами, установленными соответственно в каждой указанной ветви перед кранами ручного управления и электропневматическим клапаном, корпус каждого блокирующего клапана разделен двусторонним поршнем на питательную и управляющую полости, а последняя сообщена с другой ветвью на участке между электропневматическим клапаном и воздухозамедлителем.2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что площадь указанного поршня со стороны управющей полости больше площади порш- Е ня со стороны питательной полости, а соотношение величин этих площадей не меньше, чем отношение величины максимального давления в разгрузочной магистрали к величине минимального давления включения воздухозамедлителя.. 120 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кустройствам управления пневмоцилиндрами опрокидывания думпкара.Цель изобретения - повьшение надежности устройства.На фиг.1 изображена схема пневматической системы опрокидываниядумпкара, на фиг.2 - блокирующийклапан, разрез.Устройство для управления пневмоцилиндрами опрокидывания думпкарасодержит разгрузочную магистраль 1,цепь управления разгрузочной магистрали разделенную на две ветви 2,в каждую иэ которых включены разо щибтельные краны 3, краны 4 ручного унравлавления электропневматические клапаны 5воздухозамедлители 6 к пневмоцилиндрам 7 опрокидывания, передраэобщительными кранами 3 в каждуюветвь включен блокирующий клапан 8с поршнем 9, раэделякяцим его на питательную и управляющую полости, ипатрубки 10-12,По патрубку 10 сжатый воздух поступает в питательную полость блокирующего клапана 8, перемещает пор-.шень 9 в направлении управляющей полости, открывая себе доступ в патрубок 11, по которому поступает к крану 4 ручного управления или к электропневматическому клапану 5, в зависимости от того. какой из разобщи 2941тельных кранов 3 открыт, а какой -закрыт (устанавливается в зависимос-.ти от выбранной системы управленияопрокидыванием думпкара - ручной или 5 дистанционной), а затем поступает ввоздухозамедлитель 6. Перед последним часть сжатого воздуха патрубком12 направляется в управляющую полостьблокирующего клапана 8 и оказывает 10 давление на поршень 9. Площадь последнего со стороны управляющей полости больше площади поршня со сторо"ны питательной полости. Соотношениеплощадей обеих сторон поршня обеспе чивает условие, при котором усилиена поршне со стороны управляющей пот, лости превосходит усилие на поршнесо стороны питательной полости придавлениях сжатого воздуха, равных, 20 соответственно, минимально необходимому для включения воэдухозамедлителя 6 и максимально допустимому вразгрузочной магистрали 1, При этомпоршень 9 перемещается в сторону 25 питательной камеры и перекрывает поступление сжатого воздуха из патрубка 10 в патрубок 11 к крану 4 ручного управления или электропневматическому клапану 5.30 Таким образом, при наличии воздуха в одной из ветвей цепи управления блокируется поступление его в другую ветвь. НИИПИ Заказ 8373/23 ираж 492 Подписное Филиал ППП "Патент",г.Ужгород, ул.Проектная, 4