Зубовое зацепление гусеничного движителя

ОЮЗ СОНЕТСКИХОЦИАЛИСТИНЕСКИЕСПУБЛИК 80,1114 за) В 62 0 55/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ еницы, щения я апов и их одна кажальный ин ко 1 лос:ИИЕ ГУСЕ- содержащее котором раз аимо венн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(54) (57) 3 УБОВ ОЕ ЗАЦЕГ ЛНИЧ НОГО ДВИЖИТЕЛЯ,ведугцее колесо с ободом, на мегцены зубья, взаимодействуюцие с нями, выполненными на траках гус отличаюиееся тем, что, с целью повы надежности зацепления, гребни н зуб полнены несимметричными относитель средней поперечной плоскости, приче из взаимодействующих поверхностей дого гребня и зуба выполнена плос наклонной относительно поперечной кости, а каждая противоположная вз действующая поверхность соответст выпуклой и вогнутой.1114577 фуказ 6565/1Патент,Тираж 625 ПодлисноУжгород, ул. Проектна НИИП илиал Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к базовым транспортным средствам на гусеничном ходу для землеройных машин.Известно зубовое зацепление гусеничного движителя, содержащее ведущее колесо с ободом, на котором размещены симметричные зубья, взаимодействующие с гребнями, выполненными на траках гусеницы, причем зубья и гребни имеют трапецеидальную форму,Указанное зацепление просто по выполнению и дешево в изготовлении, однако имеет низкий КПД, так как обладает большим скольжением взаимодействующих рабочих поверхностей.Известно также зубовое зацепление гусеничного движителя, содержащее ведущее колссо с ободом, на котором размещены зубья, взаимодействующие с гребнями, выполненными на траках гусеницы,Однако известное устройство благодаря фасонному профилю поверхностей зацепления имеет более благоприятную характеристику зацепления, однако ненадежно в работе, особенно при углах охвата ведугцего колеса гусеницей, близких к 180, так как при этом может происходить закусываиие кулачков. Целью изобретения является повышениенадежности зацепления. Цель достигается тем, что в зубовом зацеплении гусеничного движителя, содержащем ведущее колесо с ободом, на котором размещен ы зубья, вза имодействующие с гребнями, выполненными на траках гусеницы, гребни и зубья выполнены несимметричными относительно их средней поперечной плоскости, причем одна из взаимодействующих поверхностей каждого гребня и зуба выполнена плоской и наклонной относительно поперечной плоскости, а каждая противоположная взаимодействующая нове рх ность - соответствен но выпу кло й и вогнутой.Х На фиг. 1 изображено зацепление в зоне верхней ветви гусеницы; на фиг. 2 - - то же, в зоне опорной ветви гусеницы.Зубовое зацепление включает в себя гребни 1, выполненные на траках 2 гусеницы, и зубья 3 ведущего колеса 4. Гребни 1 и зубья 3 выполнены несимметричными относительно их средней поперечной плоскости. Одни из взаимодействующих поверхностей 5 на гребне и зубе выполнены плоскими и наклонными к поперечной плоскости трака 2, а противоположные взаимодействующие поверх.ности 6 на гребне и зубе выполнены"соответственно вь 1 пуклыми и вогнутыми.Г 1 ри вращении ведущего колеса противчасовой стрелки (фиг, 1) гребни и зубья взаимодействуют соответственно своими выпуклыми и вогнутыми поверхностями 6. При вращении ведущего колеса по часовой стрелке (фиг. 2) взаимодействие рабочих поверхностей осугцествляется плоскими поверхностями 5.Зацепление работает следующим образом.При выходе зубьев ведущего колеса 4 всторону верхней ветви 7 гусеницы, угол на- клона которой по отношению к вертикали, т, е. между линией Х - Х и осью гусеницы, больше 90, создаются благоприятные условия зацепления зуба и гребня по криволинейной поверхности, благодаря чему износ поверхностей минимальный, и кроме того, ЗО исключается возможность поломки остройкромки зуба.При вращении колеса в противоположную сторону, когда зуб колеса взаимодействует с плоской поверхностью гребня, также обеспечиваются благоприятные условия их зацепления, так как гусеница находится в горизонтальной плоскости, а угол между ней и вертикальной плоскостью, проходящей через ось колеса 0 и линию Х - Х, равен 90.40 Благодаря предлагаемому зацеплениюобеспечивается минимальный износ рабочих поверхностей и повышается надежность зацепления.