Форсунка

(54)(57 1. ФОРСУНКА дл игателя внутрен ом охлаждающей я корпус, соеди м подачи жидкос мещенную н корп имеющую радиаль охлажденияего сгораидкости,енный си, с сопсе на входеые ребра,поршня дв ния поток содержаща источнико лом и раэ вставку. отличаношениеющего конуса енней поверх ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТОПИСАНИЕ ИЗ о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью обеспечения надежной работыцилиндро-поршневой группы путемболее эффективного охлаждения поршнэа счет сохранения компактностиструи при температуре выше 80 фС,вставка ныполнена в виде направленного конуса, обращенного вершинойк соплу, радиальные ребра сопряженыс основанием конуса по радиусу, приэтом внутренняя поверхность корпусавыполнена конусной с обраэонаниемкольца между корпусом и направляющиконусом нставки.2. Форсунка по и. 1,ю щ а я с я тем, что отугла по вершине направляк углу при нершине внутрности корпуса выбрано 1;2.1077 б 45 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с охлаждаемыми поршнями.Известна форсунка, содержащая корпус с трубопроводом для подачи жидкости и сопло 1 .Недостатком этой конструкции является то, что отсутствует компактность струи, так как поток охлаждающей жидкости - масЛа при нагревании свыше 80 ОС теряет свою вязкость и склонен к турбулизации из-за резких изгибов трубопровода.Наиболее близкой к предлагаемой является форсунка для охлаждения 15 поршня двигателя внутреннего сгорания потоком охлаждающеи жидкости, содержащая корпус, соединенный с источником подачи жидкости, с соплом и размещенную в корпусе на входе 20 вставку, имеющую радиальные ребра 2 .Недостатками известного технического решения являются наличие резких переходов, способствующих турбулизации охлаждающей жидкости, и снижение компактности струи при повышенных температурах.Цель изобретения - обеспечение надежной работы цилиндро-поршневой группы путем более эффективного охлаждения поршня за счет сохранения компактности струи при температуре выше 80 эС.Указанная цель достигается тем, что в форсунке для охлаждения порш ня двигателя внутреннего сгорания потоком охлаждающей жидкости, содержащеи корпус, соединенный с источником подачи жидкости, с соплом и, размещенную в корпусе на входе встав ку, имеющую радиальные ребра, вставка выполнена в виде направляющего конуса, обращенного вершиной к соплу, радиальные ребра сопряжены с основанием конуса по Радиусу при 45 этом внутренняя поверхность корпуса выполнена конуснои с образованием кольца между корпусом и направляющим конусом вставки. БНИИПИ Заказ 813/3 тпр 672 Подпи сное Филиал ППП "Патент",г.у кгород,ул.Проектная,4 Отношение угла при вершине направляющего конуса к углу при вершиневнутренней поверхности корпуса выбрано 1:2.На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство, общий вид; на фиг. 2сечение А-А на фиг. 1.Форсунка для охлаждения поршнядвигателя внутреннего сгорания потоком охлаждающей жидкости, содержиткорпус 1, соединенный с источникомподачи жидкости (не показан), с соплом 2 и размещенную в корпусе 1 навходе вставку 3, имеющую радиальныеребра 4. Вставка 3 выполнена в виденаправляющего конуса 5, обращенноговершиной к соплу 2, радиальные ребра 4 сопряжены с основанием конуса 5по радиусу, при этом внутренняя поверхность б корпуса 1 выполнена конусной с образованием кольца 7между корпусом 1 и направляющимконусом 5 вставки 3.Отношение угла при вершине направляющего конуса 5 к углу привершине внутренней поверхности бкорпуса 1 выбрано 1:2.Форсунка для охлаждения поршняработает следующим образом.Поток масла от источника подачижидкости входит между радиальнымиребрами 4, где дробится и частичноуспокаивается, Затем поток маславходит в кольцо 7, образованноевнутренней поверхностью в корпусе 1и Фаправляющим конусом 5 вставки 3,где он равномерно сжимается, и кмоменту выхода струи масла из форсунки поток масла полностью успокаивается, в результате чего струямасла становится компактной,Экономический эффект от использования предлагаемой форуснки заключается в том, что в связи с понижением температуры в результатеинтенсивного охлаждения корпусапоршня на 25-.30 С, повышается долговечность и надежность поршня, атакже создаются предпосылки длядальнейшего повышения мощностидвигателя.