Демпфер крутильных колебаний

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 11 Г 16 Г 15/1 и ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО М тру- ова- чно- оло- йно 839, кл. 74-574, во СССР977 (прототип). аав ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Государственный союзный орденадового Красного Знамени научно-исследтельский тракторный институт: и Науисследовательский конструкторско-технгический институт тракторных и комбавых двигателей(54) (57) ДЕМПфЕР КРУТИЛЬНЬ 1 Х КОЛЕБАНИЙ, содержащий корпус с заполненной вязкой жидкостью кольцевой полостью, расположенный в.ней маховик, составленный из секторов, связаНные с последними пружины и охваченное маховиком подшипниковое кольцо, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования при изменении частоты вращения, части торцовых поверхностей маховика и корпуса, удаленные от оси вращения, выполйены эквидистантными, коническими с вершиной конуса, обращенной к периферии корпуса, а демпфер снабжен штифтами, радиально закрепленными на подшипниковом кольце и, несущими каждый соответствующий сектор который установлен с возможностью перемещейия и подпружинен к подшипниковому кольцу,1057718 7 г ВНИИПИ Зааз 9552/40 Тираж 925 Подписное филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к двигателестроению и предназначеНо, в частности, для поршневых двигателей внутреннего сгорания.Известен демпфер крутильных колебаний содержащий корпус, заполненный вязкой жидкостью, и маховую- массу, размещенную в корпусе, Демпфирование происходит за счет вязкого трения маховика о жидкость в зазорах 1.Недостатком данного демпфера является то, что характеристика его остается постояйной на всех скоростных режимах двигателя, в связи с чем демпфер, настроенный на работу в номинальном режиме, малоэффективей при средних и малых частотах вращения.Наиболее близким к предлагаемому является демпфер крутильяых колебаний, содержащий корпус с заполненной вязкой жидкостью кольцевой полостью, расположенный в ней маховик, составленный из секторов, выполненных в виде колец трапецеидальной формы, связанные с последними пружины и охваченное маховиком подшипниковое кольцо 21.Недостатком известного демпфора является то, что в радиальном перемещении участвует лишь часть массы маховика демпфера, что приводит к относительно небольшому увеличению его момента инерции при повышении частоты вращения колейчатого вала.Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования при изменении частоты вращения.Указанная цель достигается тем, что в демпфере крутильных колебаний, содержащем корпус с заполненной вязкой жидкостью кольцевой полостью, расположенный в ней маховик, составленный из секторов, связанные с последними пружины и охваченное маховиком подшипниковое кольцо, части торцовых поверхностей маховика и корпуса, удаленные от оси вращения, выполнены эквидистантяыми, коническими с вершиной конуса, обращенной к периферии корпуса,а демпфер снабжен штифтами, радиальнозакрепленными на подшипяиковом кольцеи несущими каждый соответствующий секторкоторый установлен с возможностью перемещения и подпружияея к подшипниковомукольцу.На фиг. 1 изображен предлагаемый демпфер, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же,продольный разрез,Демпфер состоит из корпуса 1, кольцевая10 полость которого заполнена вязкой жидкостью, расположенного в корпусе 1 маховика,составленного из секторов 2, установленныхна штифтах 3, которые радиально закреплены на подшипйиковом кольце 4 и каждыйиз которых несет соответствующий сектор 2,15 установлеяяый с возможяостью перемещения и подпружиненный с помощью пружины 5 к подшипниковому кольцу 4.Части торцовых поверхностей 6 маховикаи корпуса, удаленные от оси вращения, выполнейы эквидистантными коническими свершиной конуса, обращеяной к перифериикорпуса 1.Демпфер работает следующим образом.С увеличением частоты вращения коленчатого вала (не показан) секторы 2 маховика под действием центробежных сил перемещаются к периферии, сжимая пружины 5,Так как торцовые поверхности маховикаи корпуса выполнены коническими, то приэтом уменьшаются торцовые зазоры а междумаховиком и корпусом, что приводит к уве-30 личению вязкостяого трения. Одновременно из-за перемещения секторов маховика на больший радиус вращения существенно увеличивается момент ийерции маховика и, следовательно, демпфирующий 35 момент.За счет увеличения массы маховика,участвующей в изменении его момента инерции в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, повышается 40эффективность демпфирования.