Осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СООЗ СОВЕТСНИХ цидлистичесних СПУБЛИН 3151)04 Р 29 60 ф Р 01 Р 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМ делАм изОБРетений ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ(21) (22) (46) (72) Ю.С. 2963991/2522.07.8030,08.83.Н.П. Вашин Костерин,Бюл. 9 32 В.Л, Вэоп .Н, Салов лова,В.В. Эфое специализи ское бюро по ажа Проиэводс"Владимирски .й. Жданова"088.8) оловн уктор литр нения ованное вигател констр малого объеди завод и (5 венно тракторны 3) 621.63 6) 1. Пат123-41.2, ПатенЕ 01 Р(54)(57) ОСЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащий установленныЕна втулке рабочие лопатки и корпусподшипника, соединенный с расположенным центрично оси вентиляторакорпусом редуктора, снабженногофланцем для подсоединения к двигателю,отличающийсятем, что, с целью упрощения эксплуатации, фланец выполнен на корпусередуктора, а его контактная поверхность имеет цилиндрическую формуи ограничена продолжением образующих втулки.1038614 Составитель Ю. АнтиповРедактор Е, Лушникова Техред А,Ач Корректор О, Тигор 6184/39 Тираж 665 ВНИИПЙ Гасударственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Заказ Подписное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к нентиляторостроению, в частности к осевым вентиляторам в системе охлаждения однорядного или М -образногодвигателя внутреннего сгорания.Известен осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннегосгорания, содержащий установленныена втулке рабочие лопатки и корпусподшипника, соединенный с редукто -ром и снабженный фланцем для падсаединения к двигателю 1.Однако такое выполнение вентиля -тара затрудняет эксплуатацию двигателя из-эа сложной компоновки редуктора относительно вентилятора итруднодоступного фланцевага сое -динения вентилятора с двигателем,Известен осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий установленные на втулке рабочие лопаткии корпус подшипника, соединенныйс расположенным эксцентрично осивентилятора корпусом редуктора,снабженного фланцем для подсоединения к двигателю 23.Цель изобретения - упрощение эксплуатации вентилятора,Поставленная цель достигаетсятем, что в осевом вентиляторесистемы воздушнога охлаждения двига 30теля внутреннего сгорания, содержащем установленные на втулке рабочие лопатки и корпус подшипника,соединенный с расположенным эксцентрично аси вентилятора корпусом редуктора, снабженного фланцем дляприсоединения к двигателю, фланецвыполнен на корпусе редуктора, аега контактная поверхность имеетцилиндрическую форму и ограниченапродолжением образующих втулки.Иа чертеже показан осевой вентилятор, продольный разрез,Осевой вентилятор системы охлажде.ния двигателя внутреннего сгораниясодержит установленные на втулке1 рабочие лопатки 2 и корпус 3 подшипника 4, соединенный с корпусом5 редуктора, расположенного эксцентрично аси вентилятора, Корпус 5редуктора снабжен фланцем 6 для подсоединения к двигателю, Фланец б выполнен на корпусе 5 редуктора, а егоконтактная поверхность 7 имеет цилиндрическую форму и ограниченапродолжением образующих втулки 1.В корпусе 5 редуктора выполнено покрайней мере одно отверстие 8, вкоторое установлен палец 9 с промежуточной шестерней 10, кинематически связанной с ведомой шестерней 11и ведущей шестерней ( не показано),двигателя. Ведомая шестерня 11 связана с втулкой 1 через гидрамуфту 12. Во время работы двигателякрутящий момент от ведущей шестерни передается через шестерню 10и 11 и гидрамуфту 12 на втулку 1осевого вентилятора,В условиях эксплуатации двигателя при необходимости изменениячастоты вращения осевого вентилятора производят замену шестерни 11на шестерню другого диаметра и соответственно шестерню 10 с установкой пальца 9 в другое отверстие 8,положение которого соответствует новому набору передаточной пары шестерен. Причем ведущую шестернюдвигателя не меняют.Установка и съем вентилятора производится по контактной цилиндрической поверхности 7 фланца б относительно контактных поверхностей,образованных в корпусе двигателя(не показано),Такое выполнение разъемного фланца вентилятора обеспечивает минимальное затенение проточной части воздушного тракта вентилятора и облегчает эксплуатацию двигательной установки в момент изменения частоты вращения вентилятора, не требующей разборки как двигателя, так и вентилятора.