Устройство для регулирования буксования ведущих колес трактора

(54 (57) УСТРОИСТВО БУКСОВАНИЯ ВЕДУЩИХ содержащее электроп клапан, соединенный ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯОЛЕС ТРАКТОРА,евматическийс шинами ведуи Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изоБРетений и ОтнРытий(прототип) щнх колес, источник питания, датчик буксования и компрессор, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения чувствительности и быстродействия при регулировании буксования и улучшения условий труда, оно снабжено поворртным рычагом, электротормозом и кинематически связанным с электротормозом электродвигателем, при этом свободный конец троса соединен с поворотным рычагом, а датчик буксования выполнен в виде установленных на полуосях ведущих колес тахогенераторов, соединенных с электродвигателем, источником питания и электропневматическим клапаном.е1028259 ВНИИПИ Заказ 4825/1. ТиРаж 721 Подписноевфилиал ППП "Патент", г.Ужгород,ул.Проектная,4 Изобретение относится к тракторостроению, а именно к устройствам ходовой части и навесного механизмаколесных тракторовНаиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсяустройство для регулирования буксования ведущих колес трактора, содержащее электропневматический клапан,соединенный с шинами ведущих колес,источник питания, датчик .буксованияи компрессорЦ .Недостатками устройства являются низкая чувствительность и быстродействие, а также плохие условия труда. 15Цель изобретения - увеличение чув ствительности и быстродействия прирегулировании буксования и улучшениеусловий труда.Цель достигается тем, что устройство снабжено поворотным рычагом,электротормозом.и кинематически связанным с электротормозом электродвигателем, при этом свободный конецтроса соединен с поворотным рычагом, 25а датчик буксования выполнен в видеустановленных на полуосях ведущих колес тахогенераторов, соединенных сэлектродвигателем источником питания и электропневматическим клапаном,На схеме показано устройство вмомент работы трактора в прямолиней-ном направлении без буксования ведущих колес,Устройство содержит датчик. буксования, выполненный в виде двух тахогенераторов 1 и 2, которые установлены на полуосях колес 3 и 4. Тахогенераторы 1 и 2 соединены с обмотками5 и 6 поляризованного двухобмоточного реле 7 через регулировочные 40сопротивления 8 и 9 и йереключатель 10. Сердечник реле 7 соединенс переключателем 11, который соединяет или разъединяет цепь источника литания 12 через выключатель 13, 45резистор 14 и(биметаллический переключатель)15 с электродвигателем 16или обмотками 17 и 18 электротормоза19, а также обмотками 20 и 21 электропневмаческого клапана 22 ч рез 50переключатели 23 и 24, которые соединены с сердечниками коммутационных реле 25 и 26 и замыкаются илиразмыкаются в зависимости от магнитного усилия в обмотках 27 и 28.Электродвигатель 16 соединен через муФту 29 с электротормозом 19,на барабане которого намотав трос 30, к которому установлен рычаг 31,служащий для перевода концевого выключателя 32 из положения 1 в положение Н.Переключатель 33 служит для переключения системы из положения 1 вположение П и обратно.Сжатый воздух от компрессора 34через электропневматический клапан 22 и воздуховод 35 идет к шинам 3 и 4.Устройство работает следующимобразом.При пробуксовке колес напряжения, выработанные тахогенераторамн 1и 2, не будут равными, так как вовремя буксования одно из двух колесвращается быстрее. Эти напряжениячерез резисторы 8 и 9, переключатель 10 подаются в поляризованноедвухобмоточное реле 7, где возникает магнитное усилие, что обуславливает перемещение сердечника вверхили вниз,Переключатель 11 при буксованииколеса 4 займет положение П, а прибуксовании колеса 3 - положение 1,В обоих случаях переключатель 11соединяет цепь источника питания 12через выключатель 13, регулятор 14и переключатель 15 с электродвигателем 16, который, вращаясь, передает усилие через муФту 29 и электротормоз 19, а также трос 30 к рычаг.у 31.Величина усилия регулируется резистором 24 до начала работы и Фиксируется. электротормозом 19, который приводится в действие переключателем 15. При этом цепь питания 12соединяется с обмотками 17 и 18 электротормоэа 19, а электродвигатель 16отключаетсяОдновременно,посредством переключателя 11 цепь источника питания 12через переключатель 24, который приводится в действие перемещением сердечника в зависимости от созданного магнитного усилия в обмотке 28,соединяется .с обмоткой 21 электропневматического клапана 22, в резуль.тате чего клапан 22 открывается, ивоздух от колес 3 и 4 до определенного давления спускается в атмосфеРуеТаким образом, предложенное устройство позволяет улучшить условиятруда, увеличить чувствительность ибыстродействие при регулированиибуксования.